作者：龔進輝

眾所周知，理想汽車以一己之力帶火了增程，吸引鴻蒙智行、零跑、阿維塔、小鵬、嵐圖、深藍等玩家爭相跟進，但也有例外。在昨晚舉辦的魏牌全新高山預售發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰直言，長城汽車打死也不做增程。

穆峰表示，在選擇動力技術路線的時候，針對于獨擋混聯和增程兩個方向，長城內部做過多次激烈探討。其中，增程路線技術門檻低，系統成本也低，開發(fā)難度確實小，但在中高速場景，由于增程的能量傳遞鏈路太長，導致效率特別低，必然會帶來效率和能量上的巨大損失。

而長城的Hi4混聯系統智能切換動力模式，在中高速、高速爬坡等場景，都能促進效率的明顯提升。“既然我們已經有了最好的新能源架構，為什么還要給用戶提供退步的增程技術？”

他的這番表態(tài)，無疑是對力推增程的理想一次狠狠的打臉，不知理想掌門人李想聽后會作何感想。其實，長城對增程的否定并不讓人感到意外，此前它與理想有過兩次交鋒，火藥味十足。

第一次發(fā)生在2022年7月。彼時，華為和賽力斯聯手打造的增程式SUV問界M7正式上市，余承東自信滿滿，稱增程模式是目前最適合的新能源汽車的模式，并公開感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻。

而時任魏牌CEO李瑞峰隨即表示公開反對，一人單挑李想和余承東，尤其是連發(fā)多條微博瘋狂diss余承東，但其并未予以理會，這場口水戰(zhàn)淪為李瑞峰的獨角戲，最終不了了之，似乎誰也沒有真正說服誰。

第二次發(fā)生在2023年11月。彼時，李想在微博上表示，中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線，這個判斷可以2025年來驗證。他進一步預測道，“我認為長城系和吉利系都會轉向增程式路線?！?/p>

對此，魏品牌總經理兼任TANK品牌總經理劉艷釗第一時間回應道，“從技術角度講，增程串聯系統只是混聯DHT三大模式之一，相比內燃機發(fā)電再驅動這個轉化效率來說，顯然直驅效率更高。多擋混聯方案的效率，具有絕對的優(yōu)勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳?！?/p>

顯然，劉艷釗并不認同李想的觀點。從回應話術來看，與李瑞峰直接貼臉開大相比，沒有針鋒相對的劉艷釗情商更高，既表達自己的鮮明觀點，又沒讓人感到不適。如今，2025年已至，李想似乎失算了，長城系依然堅持獨擋混聯方案，并未轉向增程，且打死也不做增程，明擺著打心眼里看不上落后的增程。

據我觀察，在新能源汽車市場，各大玩家爭相發(fā)力增程車型且嘗到甜頭是不爭的事實，最典型的例子當屬零跑，被譽為“小理想”?？杉幢闳绱?，長城仍不為所動，堅持自己的動力技術路線不動搖，態(tài)度堅決可見一斑，頭可真鐵。你怎么看？你更看好獨擋混聯的發(fā)展前景還是增程？