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觀察｜智駕監(jiān)管升級擠掉宣傳水分，行業(yè)或加速駛?cè)氚踩燔嚨?/h1>澎湃新聞記者 吳遇利字號
對智能駕駛從宣傳話術(shù)到法律責任的界定，將倒逼車企在技術(shù)落地與安全底線間重構(gòu)平衡。
4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會。
會議要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
隨后，一份疑似相關(guān)會議紀要在網(wǎng)絡(luò)流傳。紀要內(nèi)容顯示，會議針對組合駕駛輔助相關(guān)功能和名稱等作出要求，例如禁用“自動駕駛”“代客泊車”等用語；不允許公測；限制頻繁O(jiān)TA升級，驗證充分才可上車等。有業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞記者確認了該會議紀要的真實性。
公安部的一則提醒，更是展現(xiàn)出了對行業(yè)亂象的零容忍態(tài)度。
4月17日，公安部道路交通安全研究中心官方公眾號“交通言究社”發(fā)文，提醒駕駛?cè)酥斏魇褂弥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛功能，要求企業(yè)不得虛假或夸大宣傳輔助駕駛功能。文章強調(diào)，車企若虛假宣傳自動駕駛導(dǎo)致嚴重后果，責任人可面臨2年以下有期徒刑或拘役。
在智駕安全因重大事故而受到全民關(guān)注的當下，主管部門整頓行業(yè)亂象，不僅是對消費者的安全負責，更是在推動整個行業(yè)平穩(wěn)健康地發(fā)展。
根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，2024年上半年，我國L2級及以上智能輔助駕駛新車滲透率達55.7％。據(jù)預(yù)測2025年年底這一數(shù)據(jù)有望達到65％。然而隨著搭載智駕功能車型的交付規(guī)模擴大，關(guān)于智駕系統(tǒng)的問題也更多地出現(xiàn)并引發(fā)各界關(guān)注。
隨著監(jiān)管升級，車企的風向已經(jīng)開始出現(xiàn)變化。
在近期的發(fā)布會上，可以看到，不少車企對智能駕駛的宣傳篇幅明顯縮減，并使用“智能駕駛”替代了“自動駕駛”等表述不規(guī)范的詞匯。
沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林日前公開表示，技術(shù)突破固然重要，但責任歸屬的模糊可能讓用戶陷入“信任陷阱”。若車企以營銷話術(shù)過度美化輔助駕駛功能，可能導(dǎo)致消費者誤判系統(tǒng)能力，進而引發(fā)安全隱患。
需要指出的是，車企宣傳方式的改變只是其中一方面。監(jiān)管升級也有望加速行業(yè)洗牌，讓行業(yè)更快地駛?cè)胗行虬l(fā)展的快車道。
今年，“智駕平權(quán)”“全民智駕”已經(jīng)成為行業(yè)熱詞，但各家車企能力不一，即便是同一家車企的不同車型，也因智駕系統(tǒng)的成本不同而水平迥異。
例如，某車企針對旗下全系品牌推出同一名字的智駕系統(tǒng)，對于消費者而言看似是同一系統(tǒng)，然而其高檔車型會比低價車型搭載更多激光雷達、更高的算力，擁有更大的安全冗余。
毋庸置疑，只有當企業(yè)回歸真實宣傳，消費者才能明辨優(yōu)劣。部分車企過去用“自動駕駛”“高階智駕”等模糊概念包裝、靠激進宣傳來換取短期優(yōu)勢的路已經(jīng)行不通，而真正在智駕領(lǐng)域有實力的選手更能脫穎而出。
另外值得一提的是，《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》明確提出要“強化車企軟件OTA升級活動的系統(tǒng)管理”，車企對車端軟件進行OTA升級時，需要進行申報、備案，每一次升級都需要經(jīng)過充分驗證，以降低車企OTA頻率，防止升級引發(fā)相關(guān)安全風險。
這一規(guī)定堵上了部分車企“用OTA解決一切問題”的路徑。
此前，OTA似乎成了一把“萬能鑰匙”，“先上車再驗證”成了不少車企搶先落地新技術(shù)、驗證新技術(shù)、節(jié)約成本的法寶。然而這實則將消費者當成了小白鼠，帶來了安全隱患。
在汽車智能化發(fā)展勢頭強勁的同時，安全也成為行業(yè)必須直面的核心挑戰(zhàn)。無論智能駕駛不當使用帶來的風險，還是用戶、數(shù)據(jù)和隱私安全問題，隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，這些安全邊界亟須監(jiān)管與行業(yè)共同探討和明確。
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對智能駕駛從宣傳話術(shù)到法律責任的界定，將倒逼車企在技術(shù)落地與安全底線間重構(gòu)平衡。
4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會。
會議要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
隨后，一份疑似相關(guān)會議紀要在網(wǎng)絡(luò)流傳。紀要內(nèi)容顯示，會議針對組合駕駛輔助相關(guān)功能和名稱等作出要求，例如禁用“自動駕駛”“代客泊車”等用語；不允許公測；限制頻繁O(jiān)TA升級，驗證充分才可上車等。有業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞記者確認了該會議紀要的真實性。
公安部的一則提醒，更是展現(xiàn)出了對行業(yè)亂象的零容忍態(tài)度。
4月17日，公安部道路交通安全研究中心官方公眾號“交通言究社”發(fā)文，提醒駕駛?cè)酥斏魇褂弥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛功能，要求企業(yè)不得虛假或夸大宣傳輔助駕駛功能。文章強調(diào)，車企若虛假宣傳自動駕駛導(dǎo)致嚴重后果，責任人可面臨2年以下有期徒刑或拘役。
在智駕安全因重大事故而受到全民關(guān)注的當下，主管部門整頓行業(yè)亂象，不僅是對消費者的安全負責，更是在推動整個行業(yè)平穩(wěn)健康地發(fā)展。
根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，2024年上半年，我國L2級及以上智能輔助駕駛新車滲透率達55.7％。據(jù)預(yù)測2025年年底這一數(shù)據(jù)有望達到65％。然而隨著搭載智駕功能車型的交付規(guī)模擴大，關(guān)于智駕系統(tǒng)的問題也更多地出現(xiàn)并引發(fā)各界關(guān)注。
隨著監(jiān)管升級，車企的風向已經(jīng)開始出現(xiàn)變化。
在近期的發(fā)布會上，可以看到，不少車企對智能駕駛的宣傳篇幅明顯縮減，并使用“智能駕駛”替代了“自動駕駛”等表述不規(guī)范的詞匯。
沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林日前公開表示，技術(shù)突破固然重要，但責任歸屬的模糊可能讓用戶陷入“信任陷阱”。若車企以營銷話術(shù)過度美化輔助駕駛功能，可能導(dǎo)致消費者誤判系統(tǒng)能力，進而引發(fā)安全隱患。
需要指出的是，車企宣傳方式的改變只是其中一方面。監(jiān)管升級也有望加速行業(yè)洗牌，讓行業(yè)更快地駛?cè)胗行虬l(fā)展的快車道。
今年，“智駕平權(quán)”“全民智駕”已經(jīng)成為行業(yè)熱詞，但各家車企能力不一，即便是同一家車企的不同車型，也因智駕系統(tǒng)的成本不同而水平迥異。
例如，某車企針對旗下全系品牌推出同一名字的智駕系統(tǒng)，對于消費者而言看似是同一系統(tǒng)，然而其高檔車型會比低價車型搭載更多激光雷達、更高的算力，擁有更大的安全冗余。
毋庸置疑，只有當企業(yè)回歸真實宣傳，消費者才能明辨優(yōu)劣。部分車企過去用“自動駕駛”“高階智駕”等模糊概念包裝、靠激進宣傳來換取短期優(yōu)勢的路已經(jīng)行不通，而真正在智駕領(lǐng)域有實力的選手更能脫穎而出。
另外值得一提的是，《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》明確提出要“強化車企軟件OTA升級活動的系統(tǒng)管理”，車企對車端軟件進行OTA升級時，需要進行申報、備案，每一次升級都需要經(jīng)過充分驗證，以降低車企OTA頻率，防止升級引發(fā)相關(guān)安全風險。
這一規(guī)定堵上了部分車企“用OTA解決一切問題”的路徑。
此前，OTA似乎成了一把“萬能鑰匙”，“先上車再驗證”成了不少車企搶先落地新技術(shù)、驗證新技術(shù)、節(jié)約成本的法寶。然而這實則將消費者當成了小白鼠，帶來了安全隱患。
在汽車智能化發(fā)展勢頭強勁的同時，安全也成為行業(yè)必須直面的核心挑戰(zhàn)。無論智能駕駛不當使用帶來的風險，還是用戶、數(shù)據(jù)和隱私安全問題，隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，這些安全邊界亟須監(jiān)管與行業(yè)共同探討和明確。
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