澎湃新聞記者從上海崇明區(qū)獲悉，4月16日上午，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機——上海至南京至合肥高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機掘進至第2830環(huán)，累計掘進5660米，安全穿越長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)，抵達長江江心，標(biāo)志著項目建設(shè)取得新進展。

據(jù)崇明區(qū)介紹，崇太長江隧道是滬寧合高鐵控制性工程之一，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，采用單洞雙線設(shè)計，全長14.25千米，其中盾構(gòu)段全長13.2千米，盾構(gòu)穿越水域段長11.325千米；設(shè)計時速350公里，為世界行車速度最高的水下隧道，建成運營后將實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速。

世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機掘進至長江江心。 受訪者 供圖

2024年4月29日，崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機從位于崇明廟鎮(zhèn)萬安村的3號井始發(fā)，掘進1公里后進入長江江底，開始下穿長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)。“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機刀盤直徑15.4米，整機長148米，總重約4000噸，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機。其搭載的“智能掘進腦”系統(tǒng)，使隧道建設(shè)從“經(jīng)驗驅(qū)動”突破到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”，實現(xiàn)了參數(shù)自決策、操作自執(zhí)行的“有人值守、無人操作”智能化施工，也讓“領(lǐng)航號”得以安全順利穿越長江刀鱭種質(zhì)資源保護區(qū)。同時，項目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同中鐵隧道局項目部秉持打造綠色精品工程的理念，采取多種方式，減少盾構(gòu)穿越長江過程中對生態(tài)環(huán)境的影響。

滬杭鐵路客運專線股份有限公司高級工程師喻曉敏說：“為減少盾構(gòu)穿越長江對生態(tài)環(huán)境的影響，投入了2056萬元資金進行長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護，并開展增殖放流和植被修復(fù)為主的系統(tǒng)性生態(tài)修復(fù)和資源補償工作。”后續(xù)，建設(shè)方也會對這項工作進行跟蹤監(jiān)測和效果評估。

據(jù)悉，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機將繼續(xù)向江底掘進，最深處達89米。在整個江底掘進過程中，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機面臨超長距離獨頭掘進、生態(tài)環(huán)境敏感、地層硬質(zhì)膠結(jié)物、強弱透水地層交替、沖淤變化交替等諸多難題與挑戰(zhàn)。通過應(yīng)用世界領(lǐng)先的盾構(gòu)隧道智能建造2.0技術(shù)體系，依托智能化施工手段成功突破上述技術(shù)難關(guān)。“領(lǐng)航號”不僅創(chuàng)造了單月掘進718米的行業(yè)紀(jì)錄，更實現(xiàn)了全系統(tǒng)算法控制的無人化掘進常態(tài)化應(yīng)用。

新建上海至南京至合肥高鐵線路走向圖。  崇明區(qū) 供圖

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道。