新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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4月16日，問界M8正式上市發(fā)售，售價35.98萬元-44.98萬元，上市僅1小時大定超2萬輛。

事實(shí)上，問界M8的爆款勢頭早有預(yù)兆。4月初，問界M8展車進(jìn)駐商超當(dāng)天，便引發(fā)了不少消費(fèi)者圍觀熱議。

以4月4日的北京合生匯問界展臺為例，據(jù)觀察，當(dāng)日13點(diǎn)到14點(diǎn)，問界M8展車前的人流量約30人。有不斷拿出手機(jī)拍攝車輛細(xì)節(jié)的，有正在帶著家人體驗(yàn)車內(nèi)空間及座椅功能的。

圖/合生匯五層問界展臺

來源/新能源觀拍攝

“問界M8一預(yù)售我就關(guān)注了，今天看到實(shí)車覺得質(zhì)感真心不錯，決定今天就小訂。”一位正在體驗(yàn)三排空間的消費(fèi)者坦言道。

另一位消費(fèi)者則認(rèn)為，問界M8和2025款問界M9擺在一起，無疑讓前者的優(yōu)勢性和性價比更明顯了。“一直想買M9，苦于價格超預(yù)算太多，現(xiàn)在好了，M8在外觀內(nèi)飾、車內(nèi)空間上基本與M9相似，價格卻便宜了約10萬。”

當(dāng)問界M9連續(xù)多個月蟬聯(lián)中國豪華市場50萬元以上豪華車銷量第一時，40萬元級的豪車市場還缺少一位真正的“帶頭大哥”。鴻蒙智行和理想作為實(shí)力最為強(qiáng)勁的國產(chǎn)豪華車品牌，免不了一場硬仗。

先于理想i8上市的問界M8能成為鴻蒙智行的另一面旗幟嗎？

1.鴻蒙智行的“焦慮”藏不住了？

問界作為鴻蒙智行的銷量主力品牌，2024年曾以連續(xù)多月銷量超3萬輛的表現(xiàn)，助力鴻蒙智行穩(wěn)居新勢力頭列。

但進(jìn)入2025年，其市場表現(xiàn)開始急轉(zhuǎn)直下，3月銷量跌至1.4萬輛，鴻蒙智行首次缺席新勢力銷量榜單。

圖/賽力斯2025年3月產(chǎn)銷快報

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這場斷崖式下滑的背后發(fā)生了什么？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，問界旗下產(chǎn)品主要集中在高端新能源市場，而高端車型細(xì)分市場的容量相對有限，隨著各車企涌入，問界的增長空間將進(jìn)一步被壓縮。總攬當(dāng)前國內(nèi)市場，我們不難發(fā)現(xiàn)，問界旗下M系列產(chǎn)品所聚焦的市場均在20萬元以上。

同時，其曾經(jīng)出圈市場的“華為智駕”護(hù)城河，如今也正在技術(shù)共享戰(zhàn)略中不再稀缺。截至目前，阿維塔、深藍(lán)、極狐等多個品牌均已加入“華為智選”的合作伙伴陣營。

這一點(diǎn)，在其他“三界”身上也有體現(xiàn)。2025年1-3月，智界零售量呈環(huán)比下滑趨勢，分別為13000輛、9580輛、9482輛；享界S9單月零售量則直接跌至千輛以下。

4月4日，余承東卸任華為智能汽車解決方案BU董事長，或許也是對此的側(cè)面印證。

多名原計(jì)劃購買問界M系列車型的潛在用戶坦言了自己最終選擇其他新勢力品牌的原因。“我一直挺關(guān)注問界M9，它的智能駕駛輔助系統(tǒng)宣傳得很誘人，說能實(shí)現(xiàn)車位到車位。我去試駕后也覺得這款車的智駕很好用，但就是價格偏高，考慮到性價比，我還是選擇了理想L9。”

圖/問界M9-理想L9

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

“我的用車場景一般是家用，所以買車時會對車內(nèi)空間和舒適性要求比較高，試駕后覺得M7后排座椅的坐墊有些偏短，長時間乘坐可能沒有蔚來ES6那么舒適。”

圖/問界M7-蔚來ES6

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

“我的買車需求就是圖能代個步，再嘗鮮下新科技，而現(xiàn)在市面上搭載華為智駕的車有很多，也都做得不錯，所以問界就不再是我的唯一選項(xiàng)，像阿維塔07、深藍(lán)S07等在外觀上更出挑的車型我會優(yōu)先考慮。”

圖/阿維塔07-深藍(lán)S07

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

基于此，鴻蒙智行亟需一輛爆款車型來提振勢氣，而剛剛上市的問界M8或許會是其重拾市場信心的關(guān)鍵一棋。

2.問界M8救得了鴻蒙智行嗎？

時間回到問界M8上市發(fā)布會前的4月4日，彼時M8首批展車已然進(jìn)駐北京合生匯、深圳深業(yè)上城、太原萬象城等全國27家商超。

圖/問界M8

來源/新能源觀拍攝

“M8展車到店后，日均接待量明顯增加了，很多都是全家出動來看車。”北京合生匯五層問界展臺，一位銷售人員有些激動地說。

據(jù)該銷售人員透露，預(yù)約來展臺看M8的潛在客戶中，有一多半會選擇當(dāng)場下定。“小訂訂金的5000元可抵1萬元購車尾款，且小訂客戶可以優(yōu)先試駕，如果最終沒滿意的話，也是可以申請退款的，所以基本有意向的用戶都選擇先占個名額。”

圖/問界M8預(yù)訂優(yōu)惠權(quán)益

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

同日，與問界展臺人流絡(luò)繹不絕形成鮮明對比的是，位于合生匯五層的其他新能源品牌展臺，如騰勢、極氪等，人流稀少。

4月15日，余承東官宣問界M8小訂量突破14萬輛。

有一點(diǎn)需要明晰，問界M8的熱度并非偶然。大多數(shù)消費(fèi)者表示，其之所以將問界M8列為自己的買車優(yōu)選項(xiàng)，是基于對質(zhì)量、價格、服務(wù)等多重方面綜合考量的結(jié)果。

張悅（化名）的看法代表了很多消費(fèi)者的心聲。據(jù)了解，他之前原本打算購買的是理想L8，但在和家人一起看完問界M8實(shí)車后，選擇了問界。“我在網(wǎng)上充分普及過新能源車，問界M8的華為智駕和寧德時代電池，相當(dāng)于是技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的頂配組合了，既保證了安全，又科技滿滿。”

宋鑫（化名）在看完M8實(shí)車后的第一時間，也選擇了立即下定。“問界M8雖然比M9便宜10萬，但實(shí)車的座椅材質(zhì)、空間規(guī)劃以及車機(jī)交互細(xì)節(jié)這些和M9差別細(xì)微，且全系版本電池均采用了寧德時代的，產(chǎn)品質(zhì)量過硬。”

與諸多消費(fèi)者的接觸中，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，雖然在價格戰(zhàn)、智駕逐漸規(guī)模化等因素的疊加下，問界乃至鴻蒙智行的增長空間呈現(xiàn)縮水跡象，但就目前問界M8的用戶客群關(guān)注點(diǎn)來看，華為智駕技術(shù)與寧德時代電池優(yōu)勢仍具市場殺傷力。

據(jù)了解，目前問界M8搭載的華為ADS 3.3高階智駕系統(tǒng)，不僅可實(shí)現(xiàn)360度無死角感知，還支持無圖城市NCA。

圖/問界M8搭載華為ADS 3.3高階智駕

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

此外，續(xù)航方面，其搭載的是寧德時代電池，提供37kWh和53.4kWh兩種電池組選擇，其中大容量電池CLTC純電續(xù)航可達(dá)310km，充分滿足了消費(fèi)者“大電池小油箱”需求。

3. 被問界M8逼到墻角的或許不是理想L8，而是BBA

從表面上來看，問界M8和理想L8定位相似，6座布局、家庭導(dǎo)向、智能化標(biāo)簽，且售價區(qū)間高度重疊。

但深究用戶畫像，便會發(fā)現(xiàn)，二者在核心競爭力與目標(biāo)客群上存在微妙差異。

以北京二胎家庭用戶解先生為例，他選擇理想L8的核心原因是空間舒適性和場景化功能設(shè)計(jì)。“智能化固然好，但對于我們這種經(jīng)常全家出行的二孩家庭，首先要保證的是大家在車?yán)锬茏檬娣娴瞄_心。”

圖/理想L8

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

同解先生看法相同的理想L系列車主不在少數(shù)，其大多認(rèn)為空間實(shí)用性比智能化配置更重要。

反觀首批下訂了問界M8的消費(fèi)者，其更多則是被M8的智能化體驗(yàn)吸引。“對比同價位其他SUV車型，M8的鴻蒙座艙、全場景語音交互、高階智駕系統(tǒng)具有明顯優(yōu)勢性。”

值得注意的是，在與諸多消費(fèi)者的接觸中，另一現(xiàn)象也逐漸浮出水面。當(dāng)前理想L系列和問界M系列產(chǎn)品的潛在客群，實(shí)際上最早是BBA的用戶和潛在用戶，但隨著汽車市場發(fā)展，BBA的燃油車體驗(yàn)已無法滿足他們對智能化、場景化出行的需求。

蘇蘇（化名）曾經(jīng)一度將寶馬X3視作自己的夢想座駕，但近兩年隨著新能源汽車的普及，她的想法開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。“問界M7的智駕功能太讓我心動了，開啟后，在高速和堵車的時候，它能自動跟車、保持車距，且車機(jī)互聯(lián)很靈敏，相比之下寶馬這類傳統(tǒng)豪華多少有點(diǎn)像上個時代的產(chǎn)物。”

“我目前駕駛的那輛奧迪Q5，雖說有豪華品牌加持，外觀能撐住接待客戶的場面，但實(shí)際這款車在乘駕體驗(yàn)感并沒有那么出眾，特別是二排腿部空間略顯局促，舒適性欠佳。而國產(chǎn)高端新能源品牌，在滿足我日常需求的同時，還給我?guī)砹烁嗟男迈r體驗(yàn)，這種情緒價值是傳統(tǒng)豪華品牌給不了的。”問界M8準(zhǔn)車主宋鑫反饋道。

圖/奧迪Q5

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

由此，以消費(fèi)者的需求風(fēng)向來看，真正因問界M8而感受到市場壓力的，或許并非理想等新勢力友商們，而是以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌。

2024年，寶馬、奔馳這些傳統(tǒng)豪華品牌所呈現(xiàn)出的市場頹態(tài)，似乎也在側(cè)面向我們印證著這一點(diǎn)。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌去年累計(jì)零售量為274.2萬輛，同比下滑7.8%，在總市場份額中僅占12%，昔日的輝煌正逐漸被新興力量所取代。

未來，問界的“高低搭配”產(chǎn)品戰(zhàn)略能否成功截胡BBA這些傳統(tǒng)豪華品牌更多潛在用戶，我們將持續(xù)關(guān)注。