隨著新能源汽車的普及和消費者對安全性的高度關注，中國工業和信息化部于2025年4月3日正式發布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），這一強制性國家標準將于2026年7月1日起全面實施。

作為“史上最嚴電池安全令”，新國標不僅將動力電池的“不起火、不爆炸”要求從技術建議升級為強制性規定，還通過多項新增測試項目和技術指標，推動行業邁向更高安全層級，并對技術研發、市場格局和產業鏈產生深遠影響。

新國標的核心在于技術要求的全面提升。相比2020年版，新規在熱擴散測試中刪除了“5分鐘內不起火、不爆炸”的緩沖期，直接要求電池系統在熱失控后“不起火、不爆炸”，同時需確保煙氣不進入乘員艙，且報警信號仍需在熱失控后5分鐘內觸發。這一變化倒逼企業從設計源頭優化電池熱管理系統，例如采用更高效的阻燃材料或改進電芯結構。

對此，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會秘書長劉桂彬在接受媒體采訪時表示，當前國內電池行業電芯單體的制造水平和規模都提高了一個層次。此前2020版標準的基礎是2016年-2018年的電池制造水平，新版《動力電池安全要求》所面對的是2021年以后的電池制造水平，兩者不在一個層級。此外，電池包的設計水平近些年也上了一個臺階，在隔熱、散熱的設計能力方面不斷提升。

根據其2024年2月調研的數據，受訪的36家整車和電池企業中，已有78%的企業具備動力電池不起火、不爆炸的技術儲備，也就是即使電芯單體熱失控，也不會發生由熱擴散導致的動力電池起火和爆炸。而現在已經是2025年4月，相關企業的技術儲備理應有了進一步提升。

此外，新規新增了底部撞擊測試，模擬了車輛行駛中可能遭遇的飛石或異物沖擊場景，要求電池包在直徑30mm鋼球以150J能量撞擊后無泄漏、無起火爆炸，僅允許離地間隙≥200mm的商用車豁免，乘用車全系納入監管。

另一項關鍵測試是快充循環后安全測試，要求在300次快充循環（充電時間≤15分鐘/次）后，電池仍需通過外部短路測試，這對當前主流的超快充技術提出了更高的耐久性要求。

新國標的實施將重塑動力電池市場格局。首先，技術門檻的提升可能加速行業洗牌。光大證券分析指出，中小型電池廠商因難以承擔產線改造和固態電池等高成本研發投入，或將面臨淘汰，行業集中度進一步向頭部企業傾斜。

其次，新規直接利好固態電池技術。由于液態電解液的可燃性難以滿足“不起火”的硬性要求，固態電池憑借其不可燃的固態電解質特性，產業化進程有望提速。

寧德時代、有研新材等企業已在固態電解質領域展開布局，而復合集流體、主動冷卻系統等配套技術需求也將激增。此外，第三方檢測機構將受益于電池安全測試需求的增長，產業鏈上下游的協同創新成為必然趨勢。

對消費者而言，新國標意味著更可靠的產品選擇，但短期內可能推高車輛售價。符合新規的高安全性電池成本上升，部分車企可能通過優化供應鏈或規模化生產緩解價格壓力，而市場分化也可能催生“高安全溢價”與“性價比”并存的細分賽道。

從長遠看，新規將推動行業從“續航競賽”轉向“安全優先”，例如熱失控監測系統、阻燃材料等安全技術的創新將成為車企差異化競爭的關鍵。工信部數據顯示，2024年國內新能源汽車滲透率已突破40%。《電動汽車用動力蓄電池安全要求》的發布不僅是技術規范的升級，更是對全產業鏈可持續發展的一次推動。在政策引導下，動力電池行業正經歷從量變到質變的轉折，安全與性能的平衡、技術創新與成本控制的博弈，將共同塑造未來五年新能源汽車市場的競爭版圖。

行業分析顯示，新規實施后，技術門檻提升或加速中小廠商出清，而頭部企業將通過規?；瘍瀯蒽柟痰匚?。消費者層面，盡管短期成本可能上升，但長期保費下降和電池壽命延長將優化用車體驗。