全球貿(mào)易政策走到分岔路口。

4月11日，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)汽車(chē)研究中心（Center for Automotive Research）最新研究顯示，特朗普于今年4月初實(shí)施的25%汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅政策，預(yù)計(jì)將在2025年導(dǎo)致美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)成本激增約1080億美元。僅福特汽車(chē)、通用汽車(chē)和Stellantis集團(tuán)三家，成本就將增加420億美元。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年4月7日，美國(guó)馬薩諸塞州西博，汽車(chē)停靠在CarMax經(jīng)銷(xiāo)商停車(chē)場(chǎng)。

根據(jù)測(cè)算，新關(guān)稅體系下，美國(guó)每輛本土生產(chǎn)汽車(chē)的進(jìn)口零部件平均關(guān)稅達(dá)4911美元，而整車(chē)平均進(jìn)口關(guān)稅更是攀升至8641美元。這迫使Stellantis緊急關(guān)停墨西哥和加拿大產(chǎn)線(xiàn)，通用汽車(chē)加大印第安納州工廠卡車(chē)產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)沖擊。

美國(guó)汽車(chē)政策委員會(huì)直言，關(guān)稅已對(duì)行業(yè)形成沉重負(fù)擔(dān)，若長(zhǎng)期執(zhí)行可能削弱車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力并推高消費(fèi)者成本。

另一邊，消息傳出，中歐正通過(guò)新談判尋求化解貿(mào)易摩擦的突破口。

據(jù)悉，雙方圍繞電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅問(wèn)題的談判已進(jìn)入關(guān)鍵階段。2024年9月，歐盟曾提出研究對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)設(shè)定最低售價(jià)以替代加征關(guān)稅的初步方案，但隨后因談判未果，歐盟于同年10月正式實(shí)施了對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)加征7.8%至35.3%不等的反補(bǔ)貼稅，最高綜合稅率達(dá)48.1%。

2025年4月以來(lái)，中歐雙方加速重啟談判進(jìn)程。4月3日，中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞?wèn)|在例行發(fā)布會(huì)上確認(rèn)，中歐已同意盡快重啟電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼案的價(jià)格承諾談判，旨在為雙方企業(yè)投資合作創(chuàng)造穩(wěn)定環(huán)境。隨后，商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤在4月8日與歐盟貿(mào)易委員謝夫喬維奇的視頻會(huì)談中進(jìn)一步明確，雙方將“立即開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格承諾談判”，并討論市場(chǎng)準(zhǔn)入、投資合作等議題。王文濤強(qiáng)調(diào)，貿(mào)易戰(zhàn)無(wú)贏家，中歐需共同維護(hù)多邊貿(mào)易體系，而歐盟方面亦表示愿與中國(guó)協(xié)作應(yīng)對(duì)美國(guó)單邊關(guān)稅的沖擊。

此次談判的核心爭(zhēng)議點(diǎn)在于如何平衡歐盟的產(chǎn)業(yè)保護(hù)訴求與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

設(shè)定“最低售價(jià)”作為替代關(guān)稅的方案，可能成為雙方妥協(xié)的關(guān)鍵。該機(jī)制要求中國(guó)出口至歐盟的電動(dòng)汽車(chē)不低于特定價(jià)格，以緩解歐盟對(duì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂(yōu)，同時(shí)避免全面關(guān)稅戰(zhàn)升級(jí)。

目前，談判仍面臨多重挑戰(zhàn)。一方面，歐盟內(nèi)部立場(chǎng)分化，匈牙利等國(guó)明確反對(duì)加稅并參與法律訴訟，德國(guó)等汽車(chē)大國(guó)則擔(dān)憂(yōu)關(guān)稅推高本土電動(dòng)化成本；另一方面，中國(guó)堅(jiān)持通過(guò)世貿(mào)機(jī)制維權(quán)，若談判破裂不排除采取反制措施。盡管如此，雙方均展現(xiàn)出務(wù)實(shí)態(tài)度，歐盟推遲原定的關(guān)稅表決時(shí)間，為達(dá)成階段性協(xié)議留出空間。

整體來(lái)看，美國(guó)關(guān)稅政策加劇了本土車(chē)企的供應(yīng)鏈危機(jī)，形成“成本上漲—銷(xiāo)量下滑—投資縮減”的惡性循環(huán)。而中歐雖存在利益分歧，卻通過(guò)談判機(jī)制尋求妥協(xié)。這種差異不僅影響企業(yè)戰(zhàn)略，更將重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。