當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日，美國總統(tǒng)特朗普宣布對(duì)進(jìn)口汽車加征25%的關(guān)稅，該政策已于4月3日正式生效。作為2024年進(jìn)口車銷量占到1600萬輛總銷量一半的全球第二大汽車市場，美國一直是眾多跨國車企重要的市場以及收入來源，此次特朗普的“無差別攻擊”，影響的不只是那些非美國車企，也包括那些本土化程度更高的美國車企。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年4月9日，韓國京畿道平澤港，因美國政府于5日宣布自當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日0時(shí)1分起對(duì)包括韓國在內(nèi)的80多個(gè)國家實(shí)施國家間互征關(guān)稅，造成汽車囤積現(xiàn)象。

從暫停交付到裁員漲價(jià)，海外車企“各顯神通”

面對(duì)美國新一輪“關(guān)稅戰(zhàn)”政策，部分跨國車企的動(dòng)作相當(dāng)迅速。

在政策生效當(dāng)日，大眾汽車就迅速計(jì)劃在運(yùn)往美國的汽車標(biāo)價(jià)中增加進(jìn)口費(fèi)。一份經(jīng)大眾汽車發(fā)言人證實(shí)的備忘錄顯示，該公司向美國經(jīng)銷商告知了相關(guān)費(fèi)用調(diào)整情況，同時(shí)采取臨時(shí)措施，暫停從墨西哥通過鐵路運(yùn)輸車輛，并將從歐洲運(yùn)來的車輛暫留在港口。

據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，美國區(qū)域在德國汽車出口份額中占比為13.1%，是德國汽車出口第一大市場。而大眾汽車在北美地區(qū)銷售額約占其總銷售額的五分之一，其2024年北美交付量增長約7%。今年一季度，大眾汽車在美售出約8.79萬輛汽車，同比增長7.1%，但其中3月份銷量有7.6%的同比下降。

大眾旗下的奧迪也決定暫停向美國經(jīng)銷商交付新車。據(jù)悉，奧迪公司在一封寫給經(jīng)銷商的信中稱，所有在4月2日之后運(yùn)抵美國的車輛將被暫時(shí)扣留，不會(huì)移交給經(jīng)銷商，“經(jīng)銷商現(xiàn)在應(yīng)集中精力減少庫存”。該信息已得到奧迪汽車公司發(fā)言人證實(shí)，另外他也表示奧迪目前在美國有3.7萬多輛不受新關(guān)稅影響的汽車可供出售，大約能滿足兩個(gè)月的市場需求。

據(jù)了解，奧迪2024年在美國的銷量為19.66萬輛，同比下降14%。美國業(yè)績的下滑也影響了奧迪集團(tuán)的營收和利潤，去年其總營收為645.32億歐元，同比下降7.6%，而營業(yè)利潤為39億歐元，同比下降37.8%。據(jù)悉，奧迪也在考慮提高旗下車型在美國的售價(jià)，以抵消關(guān)稅帶來的影響。

捷豹路虎同樣針對(duì)美國關(guān)稅政策展開回應(yīng)，其舉措就是從4月7日起暫停對(duì)美國出口汽車，為期一個(gè)月。同時(shí)，為了保證品牌的正常銷售，捷豹路虎已經(jīng)在關(guān)稅政策生效前在美國囤積了兩個(gè)月的庫存。

不過，這些舉措只是權(quán)宜之計(jì)，并不能從根本上解決問題。捷豹路虎正在考慮采取提高在美售價(jià)、降低成本以及轉(zhuǎn)向其他市場等措施，應(yīng)對(duì)關(guān)稅帶來的沖擊。此前捷豹路虎每年向美國出口約10萬臺(tái)汽車，占到其全球總銷量的約25%，美國市場銷量的下滑，對(duì)捷豹路虎來說將是重創(chuàng)。

除了以上幾家，其他一些跨國車企面對(duì)關(guān)稅政策，也在“八仙過海各顯神通”，梅賽德斯-奔馳正在考慮從美國撤出其入門級(jí)汽車，而保時(shí)捷、阿斯頓·馬丁都準(zhǔn)備提高旗下車型在美國的售價(jià)，法拉利則已經(jīng)宣布在美國漲價(jià)10%。

特朗普曾在接受采訪時(shí)稱，他“不在乎”汽車制造商因關(guān)稅而漲價(jià)。他表示，對(duì)外國制造汽車征收永久性關(guān)稅將促進(jìn)美國工廠的發(fā)展，并相信此舉將增加美國制造汽車的銷量。特朗普還表示，希望汽車制造商漲價(jià)，因?yàn)槿绻麄儩q價(jià)，人們就會(huì)購買美國制造的汽車。

生產(chǎn)成本與銷售價(jià)格不斷上漲，本土車企并非真正受益

雖然從表面上看，特朗普對(duì)進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅的政策并不會(huì)對(duì)美國本土車企（通用、福特、特斯拉等）產(chǎn)生直接影響，但作為全球供應(yīng)鏈的參與者，美國本土車企也無法獨(dú)善其身。

根據(jù)美國普查局的數(shù)據(jù)，2024年在美國組裝的汽車中近60%的零部件來自外國，汽車、零部件和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口總額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4743億美元。尤其是同為北美地區(qū)的加拿大和墨西哥是許多美國車企重要的零部件與整車生產(chǎn)基地，此次關(guān)稅政策也迫使美國本土車企不得不調(diào)整生產(chǎn)布局。

以在美擁有克萊斯勒、JEEP等多家本土品牌的Stellantis為例，該車企此前曾宣布將暫時(shí)裁撤其五家美國工廠的900名員工，并暫時(shí)關(guān)閉了加拿大和墨西哥的兩家裝配廠生產(chǎn)業(yè)務(wù)。由于其北美供應(yīng)鏈高度依賴墨西哥工廠，新關(guān)稅將導(dǎo)致每輛車的成本增加約4200美元。

通用汽車同樣在加拿大和墨西哥設(shè)有工廠，有分析師估算其在美銷售的汽車約49%來自進(jìn)口，尤其是銷量和利潤較大的大型皮卡車型，約有一半生產(chǎn)自加拿大和墨西哥的工廠。面對(duì)關(guān)稅政策影響，通用汽車已經(jīng)為其位于印第安納州韋恩堡的工廠雇傭數(shù)百名臨時(shí)員工，稱這是“為滿足當(dāng)前的生產(chǎn)及業(yè)務(wù)需求而進(jìn)行的運(yùn)營調(diào)整”。另外，通用汽車韋恩堡工廠主管Dennys Pimenta在直播中透露，公司可能還會(huì)安排加班來提升產(chǎn)能。

在美擁有較大生產(chǎn)規(guī)模的福特可能是美國傳統(tǒng)三大車企中影響相對(duì)最小的，其在美銷售的汽車約有80%是在美國生產(chǎn)的，且福特大部分的銷售額也來自美國。但不可忽視的是，福特在美生產(chǎn)的大部分車型零部件都來自海外，尤其是其在美國和墨西哥擁有相當(dāng)多的零部件供應(yīng)商。如果這些零部件供應(yīng)中斷，福特的整車組裝效率也將大幅降低。

至于作為美國電動(dòng)車市場領(lǐng)軍者的特斯拉，其65%的零部件依賴海外供應(yīng)商，比如鋰電池、鋰電池材料、壓鑄件、內(nèi)飾件等核心汽車零部件仍需從中國進(jìn)口，且短時(shí)間內(nèi)無法在美國找到同時(shí)滿足產(chǎn)能、質(zhì)量、效率要求的備選供應(yīng)商。因此，近期特斯拉在美從銷量到股價(jià)都出現(xiàn)了明顯下滑。

或許是害怕新關(guān)稅政策將帶來漲價(jià)的影響，一季度美國汽車市場出現(xiàn)了明顯上漲，乘用車市場銷量同比增長4.8%至385.8萬輛，這是自2021年之后同期銷量再度沖高至380萬輛以上，絕大多數(shù)車企也都收獲頗豐。

不過，這樣的“盛況”不大可能會(huì)延續(xù)下去。美國銀行分析師John Murphy表示，如果車企將加征的25%關(guān)稅所有成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，今年美國的新車銷量將下降約20%，即使只轉(zhuǎn)嫁成本實(shí)現(xiàn)收支平衡，銷量損失也將在15%左右。

特朗普曾表示，高額關(guān)稅會(huì)促使企業(yè)將制造業(yè)務(wù)遷回美國。但供應(yīng)鏈重構(gòu)并非易事，這一過程需要耗費(fèi)數(shù)年時(shí)間和數(shù)千億美元，美國汽車政策委員會(huì)指出，北美一體化供應(yīng)鏈歷經(jīng)數(shù)十年形成，強(qiáng)行割裂將導(dǎo)致生產(chǎn)成本永久性上升。Cox Automotive預(yù)測(cè)2025年美國新車批發(fā)價(jià)格將同比增長2.8%。Black Book預(yù)計(jì)今年美國新車的平均交易價(jià)格將上漲5%。摩根士丹利亦表示，關(guān)稅將使汽車的平均價(jià)格上漲11%或12%。

從長期來看，特朗普的新關(guān)稅政策很難達(dá)成“制造業(yè)回流”的繁榮目標(biāo)，不斷上漲的成本反倒會(huì)進(jìn)一步削弱美國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。