在“能省1分錢，給你獎(jiǎng)金；能省1毛錢，你當(dāng)主管；能省1塊錢，你來(lái)當(dāng)老板”的快遞行業(yè)，能為網(wǎng)點(diǎn)月省八千的物種，正在帶領(lǐng)行業(yè)駛向新紀(jì)元。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2024年，全國(guó)全社會(huì)物流成本共降低約4000億元；2025年，這一目標(biāo)是3000億元。

需要降低的3000億成本，從哪里勒緊褲腰帶？快遞物流行業(yè)需要做出相應(yīng)回答。頭部企業(yè)們，將降本增效理念刻進(jìn)快遞業(yè)務(wù)每一個(gè)環(huán)節(jié)，攬收、運(yùn)輸、分撥、末端等全鏈路全流程，力圖從AI大數(shù)據(jù)和硬件設(shè)施兩方面配合突破。

其中，末端無(wú)人配送，趨勢(shì)已成。

無(wú)人車高效助力

位于武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)的中通網(wǎng)點(diǎn)，切身嘗到了無(wú)人車配送帶來(lái)的“甜頭”。

億豹網(wǎng)獲悉，該網(wǎng)點(diǎn)場(chǎng)地面積2000平米，分揀線有76個(gè)隔口，區(qū)域內(nèi)共43家末端驛站，直送率要求100%。目前，網(wǎng)點(diǎn)的日均派件量一萬(wàn)四千票，發(fā)件量在1500票左右。

網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人去年9月份接手，10月份開(kāi)始上自動(dòng)化分揀設(shè)備。

一開(kāi)始，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送方面，網(wǎng)點(diǎn)每月花費(fèi)4000聘請(qǐng)了一位面包車司機(jī)，一天油費(fèi)在120元左右，一個(gè)月油費(fèi)則將近4000元。但是，因?yàn)槿藛T短缺以及成本控制需要，送鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞的面包車直送司機(jī)，需要先送市內(nèi)門店才能再送鄉(xiāng)鎮(zhèn)，導(dǎo)致整體送貨效率低下。

為了提升配送效率同時(shí)降低成本，該網(wǎng)點(diǎn)投入了兩臺(tái)新石器無(wú)人車，一臺(tái)跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)路線，一臺(tái)跑城區(qū)路線，總共覆蓋十家市區(qū)門店，三家鄉(xiāng)鎮(zhèn)門店。

經(jīng)開(kāi)區(qū)網(wǎng)點(diǎn)南莊村門店負(fù)責(zé)人表示，在沒(méi)有無(wú)人車之前，上午的貨一般要11:30才到，有了無(wú)人車之后，時(shí)效提升2小時(shí)，09:30就能到貨。

億豹網(wǎng)了解到，該網(wǎng)點(diǎn)引入的新石器無(wú)人車，可容納600票派件，最高時(shí)速60km/h，單趟無(wú)人車跑完所有門店，只需要1.5個(gè)小時(shí)。

于是，引入無(wú)人車之后，該網(wǎng)點(diǎn)減掉了直送司機(jī)的人員支出，同時(shí)也不用再每個(gè)月支出將近4000元的油費(fèi)，相當(dāng)于一個(gè)月省下了8000元。

現(xiàn)在，該快遞網(wǎng)點(diǎn)小哥每天工作主要是負(fù)責(zé)兩臺(tái)無(wú)人車裝車跟發(fā)車，合計(jì)一個(gè)小時(shí)。

武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人算了一筆賬：上無(wú)人車之前，網(wǎng)點(diǎn)整體直送成本一毛八，無(wú)人車直送單票成本八分三，相對(duì)于人工直送下降了九分錢一票。

按照該標(biāo)準(zhǔn)，新石器無(wú)人車X6可以當(dāng)上網(wǎng)點(diǎn)主管。

效率革命關(guān)鍵一環(huán)

2024年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破1750億件，日均近5億票的龐大規(guī)模中，“最后五公里”配送成本占比高達(dá)60%，這是“降低全社會(huì)物流成本”的核心戰(zhàn)場(chǎng)，也是無(wú)人車主攻的艱難地帶，承擔(dān)物流效率革命的關(guān)鍵一環(huán)。

無(wú)人車配送的優(yōu)勢(shì)在于，除了降低人工成本提升配送效率外，高效適應(yīng)夜間配送以及復(fù)雜路況，可覆蓋傳統(tǒng)配送盲區(qū)，使得行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量得以進(jìn)階。比如，通過(guò)搭載大數(shù)據(jù)等技術(shù)，無(wú)人車可以通過(guò)精準(zhǔn)裝卸和路線優(yōu)化，減少人為操作導(dǎo)致的貨物損壞和運(yùn)輸延誤。

以新石器無(wú)人車X6為例，其裝載空間達(dá)6?，載重1000kg，續(xù)航里程200km，支持24小時(shí)不間斷運(yùn)行，可承擔(dān)起半徑50km范圍內(nèi)的城市物流運(yùn)輸工作。它可以晚上9點(diǎn)后出門工作到凌晨6點(diǎn)，夜間配送無(wú)壓力，每晚可運(yùn)輸至少10趟以上，天然適配快遞末端應(yīng)用場(chǎng)景。

而相較于其他友商，新石器的一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)在于規(guī)模化應(yīng)用落地，而不是僅僅停留在實(shí)驗(yàn)室。

億豹網(wǎng)獲悉，作為L(zhǎng)4無(wú)人配送領(lǐng)頭羊，迄今為止，新石器已交付車輛超3000輛，自動(dòng)駕駛里程累計(jì)超3000萬(wàn)公里，成為全球最大的無(wú)人車隊(duì)之一。2025年，新石器完成10億元C+輪融資的同時(shí)，也累計(jì)獲得了2萬(wàn)輛無(wú)人車訂單。

在資本面前，訂單就意味著技術(shù)實(shí)力，意味著市場(chǎng)認(rèn)可，甚至意味著政策的傾斜與看好。

對(duì)于無(wú)人車企而言，和無(wú)人機(jī)企業(yè)需要制空權(quán)一樣，無(wú)人車也需要路權(quán)才能上路。而規(guī)模效應(yīng)給新石器帶來(lái)的，是在行業(yè)最關(guān)鍵的合規(guī)化方面，深度參與部委及各城市無(wú)人車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制訂，至今已累計(jì)在近百個(gè)城市獲得無(wú)人車路權(quán)“鐵牌”，累計(jì)獲得的牌照數(shù)量占全國(guó)已發(fā)放RoboVan牌照總數(shù)的80%以上。

目前，新石器已形成顯著的規(guī)模效應(yīng)，其無(wú)人配送體系不僅深度融入中通、圓通等加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)版圖更拓展至德國(guó)、新加坡等13個(gè)海外市場(chǎng)。

在蘇州相城智能物流示范區(qū)，62臺(tái)無(wú)人車通過(guò)49天運(yùn)營(yíng)完成200萬(wàn)件末端配送，單臺(tái)日均處理量較傳統(tǒng)三輪車提升60%，客戶單位運(yùn)輸成本降低40%，驗(yàn)證了規(guī)模化應(yīng)用的可行性。

快遞行業(yè)原本就是規(guī)模屬性顯著的行業(yè)，而作為適配快遞行業(yè)的無(wú)人車，同樣需要規(guī)模效應(yīng)。

對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)而言，選擇頭部無(wú)人車企業(yè)，一是產(chǎn)品有保障，二是交付有安全感，三是不用擔(dān)心買了不能上路。

無(wú)人物流已成趨勢(shì)

新石器的狂奔只是冰山一角，無(wú)人車的爆發(fā)也只是無(wú)人物流爆發(fā)的縮影。

根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，每年公路物流運(yùn)費(fèi)規(guī)模高達(dá)7萬(wàn)億元，覆蓋三輪車、面包車、卡車等海量車型，營(yíng)運(yùn)車輛多達(dá)2000萬(wàn)輛。這些也將是無(wú)人物流行業(yè)的機(jī)遇，面向萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，無(wú)人物流將進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。

要知道，看似傳統(tǒng)的快遞業(yè)，背后有著超乎想象的變化，畢竟國(guó)內(nèi)快遞歷經(jīng)15年發(fā)展，票數(shù)增長(zhǎng)近86倍，但從業(yè)人員卻并沒(méi)有成相應(yīng)增長(zhǎng)比例，這說(shuō)明物流行業(yè)從勞動(dòng)密集型，轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型。

在“降低全社會(huì)物流成本”行動(dòng)方案指導(dǎo)下，快遞行業(yè)的技術(shù)含量還需要持續(xù)上升，徹底實(shí)現(xiàn)從“人力依賴”到“技術(shù)替代”的質(zhì)變。

武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)中通網(wǎng)點(diǎn)使用無(wú)人車配送不是個(gè)例，目前來(lái)看，無(wú)人車末端派送幾乎已成業(yè)內(nèi)標(biāo)配，頭部快遞企業(yè)都在做出更多投入。

順豐在杭州、南京、鄂爾多斯等多個(gè)城市部署無(wú)人車，用于末端配送和短駁中轉(zhuǎn)。其中僅在蘇州，順豐就已部署超過(guò)300輛無(wú)人車，覆蓋四縣六區(qū)，日均派件10萬(wàn)件，單票成本下降50%。

極兔在廣東、北京、四川等地投放無(wú)人車，日均處理2000票以上，派送效率提升30%；中通則通過(guò)“中通智駕”平臺(tái)管理超350輛無(wú)人車，覆蓋40個(gè)城市的100多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，用于網(wǎng)點(diǎn)到驛站的短途運(yùn)輸。

無(wú)人車之外，無(wú)人機(jī)也是備受市場(chǎng)期待。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，至去年10月末，有23家無(wú)人機(jī)及eVTOL企業(yè)成功獲得30筆融資，其中14筆融資額超過(guò)億元，占據(jù)了總?cè)谫Y額的半壁江山，包括順豐、京東等頭部企業(yè)也一直在低空物流領(lǐng)域貼身肉搏。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，在物流科技領(lǐng)域，技術(shù)投資的價(jià)值錨點(diǎn)在于技術(shù)成熟度、場(chǎng)景適配性、商業(yè)可持續(xù)性的三角平衡。

顯然，無(wú)人物流領(lǐng)域，成熟的獨(dú)角獸企業(yè)已經(jīng)初露鋒芒。