2024年，當大多數(shù)主流車企都既不增收又不增利時，賽力斯集團正在悶聲發(fā)大財。

賽力斯集團4月發(fā)布的業(yè)績公告顯示，2024年，公司以營收1451.76億元、凈利潤59.46億元的業(yè)績實現(xiàn)歷史性突破，同比增速分別達305%和128%，扭轉(zhuǎn)2023年凈虧損24.5億元，2020-2023年累計虧損98.35億元的頹勢。

同時，賽力斯公告計劃通過發(fā)行境外上市外資股，在香港主板市場掛牌上市。此次赴港IPO募集資金將用于技術(shù)研發(fā)、海外擴張及產(chǎn)能升級等。

去年賽力斯僅用一年時間便實現(xiàn)42.69萬輛的銷量突破，超越此前四年總和，其飛躍式增長的核心驅(qū)動力來自新能源汽車業(yè)務以及華為的賦能，

問界M9以50萬元以上售價實現(xiàn)9個月蟬聯(lián)銷冠，打破德系豪華品牌在這一價格段的壟斷格局；問界新M7在30萬元級市場全年交付20萬輛，驗證了“科技平權(quán)”策略的市場穿透力。這也幫助賽力斯的毛利率提升至26.21%，超越特斯拉的21.6%與比亞迪的23.2%。

然而，因70.53億元的高研發(fā)投入與同比激增264%的銷售費用，其凈利率僅為3.27%。

盡管去年業(yè)績亮眼，但今年開年以來，賽力斯銷量出現(xiàn)下滑，一季度銷量累計同比下滑42%。

眼下，鴻蒙智行“五界”逐步成形，賽力斯在華為生態(tài)中不再“一枝獨秀”。原本預期首發(fā)搭載在問界上的華為ADS 4.0系統(tǒng)被阿維塔搶了先，上汽集團透露其與華為合作車型的價格將首次下沉到20萬級市場。分析師警告，華為與多家車企的“界系列”合作可能導致資源分散，如何平衡協(xié)同效應與獨立發(fā)展仍是長期課題。