近日

央視《新聞調查》《新聞直播間》等多檔節目

關注報道深圳低空經濟發展情況

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其中，3月29日晚

《新聞調查》推出主題報道《低空勢能》

節目以40多分鐘的篇幅

聚焦深圳低空經濟發展成效與創新之處

一起來看看吧~

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eVTOL為城市空中交通帶來新機遇

報道提到，2024年2月27日，兩架飛行器從深圳蛇口郵輪母港飛起。這種飛行器被稱為eVTOL——電動垂直起降飛行器。它們靠純電力驅動、無需跑道、垂直攀升至100多米的低空、以130公里/小時的速度跨過海灣、20分鐘后降落在珠海九洲港碼頭。

報道稱，這次飛行是一次技術迭代與市場戰略探索，但它更是近年來深圳這座城市在低空經濟領域的政策、技術、應用、基建等多方面取得突破、疊加聚變的結果。

2017年東部通航公司在鹽田正式成立，成為中國民航局和深圳市政府認定的低空改革試點單位，也是這條eVTOL航線的運營公司。報道畫面中，東部通航候機廳里展示著多種飛行器的模型。

深圳市東部通用航空有限公司綜合辦主任陳婷向央視記者介紹：“公司從成立到現在有8年的時間，我們已經開通了粵港澳跨境飛行、城市群內的城際飛行、商務定制等航線，還有機場、高鐵站、港口等交通樞紐的聯程接駁航線，另外還有低空游覽、應急救援等，這些是我們的主要業務。”

“直升機最適合的距離是30公里到300公里，中山、惠州等旁邊城市的接駁很方便，從深圳福田飛往珠海只要17分鐘，而開車可能要3個小時，公司每年起降大概3000多架次直升機。”陳婷說。

報道指出，2024年，已經擁有幾十架進口直升機的東通航公司開始初嘗eVTOL跨海試飛。

陳婷在報道中提到，現在一架正在運營的商務機型，成本在6000萬到1.5億元左右，未來eVTOL可能只需要幾百萬，直升機需要用油，用機長，eVTOL可能只需要充電，它的運營成本將大幅降低。

深圳無人機賦能智慧農業

報道指出，需求是市場形成的原始動力，農業部門調查顯示：與農民自防相比，無人機植保作業能顯著降低農藥、化肥等的使用量和使用成本，大大提升效率和精準度，并有助于解決農村勞動力短缺問題。

2017年農業部、財政部、中國民用航空局選擇浙江、安徽、江西、湖南、廣東、重慶等6個省（市）開展以農機購置補貼引導植保無人機規范應用試點工作。

隨著各地配套激勵政策陸續出臺，國內植保無人機市場迅速增長，作業也逐步走向規模化。2024年全國植保無人機的保有量達到25.1萬架，作業面積高達26.7億畝次，同比增長近25%，而占據植保無人機市場銷量榜首的企業，就在深圳。

《新聞調查》稱，有人把深圳譽為無人機之城，因為它有著從研發設計、核心部件及整機制造到應用服務的完整產業鏈。截至2023年底，深圳市無人機企業有1730多家，產值960億元，這座城市生產的消費級無人機占全球市場70%，工業級無人機占全球市場50%。

2023年，在深圳市委、市政府的指導下，深圳市低空經濟產業協會成立，旨在促進整合區域內產業資源、建立行業標準、助力產業規范化發展。

深圳市低空經濟產業協會副秘書長趙文娟在報道中表示，或許沒有誰會比一座幾乎已經擁有完整低空產業鏈的城市更渴望騰空飛翔，不僅僅在田野和海灣之上，更要在蘊藏無限可能的都市天穹……

送外賣、運快遞

低空經濟“飛入尋常百姓家”

低空經濟的發展不僅給交通擁堵提供了新的解決思路，還在快遞、外賣等各行各業大顯身手，可以說低空經濟已經“飛入尋常百姓家”。

《新聞調查》提到，在深圳這座城市里，無人機送外賣已經跨越了技術測試和應用場景的初步階段，邁向商業化、規?；?、常態化運營。

王震是一家外賣平臺企業無人機團隊的工作人員。他告訴央視記者，目前他們使用的飛行器已經更新到了第4代，是一款小型多旋翼無人機，最大載重2.5kg，滿載最大往返配送半徑為5km，平均飛行速度36公里/小時。

截至2024年底，這家外賣平臺已開通53條無人機航線，當年完成訂單數超20萬，同比增長近100%，新增用戶超8萬人。

在無人機配送的訂單中，有8萬杯奶茶、同比增加3倍，超11萬份檢驗樣品盒、藥品，1179單熏雞、600套冰杯特調飲品等。目前對于這家外賣平臺來說，無人機配送只占全年200多億訂單中的九牛一毛，但它的實際增長速度不容小覷。特別是在特定場景下，無人機顯示出了地面騎手無法匹敵的效率優勢。

報道隨即展示了一家總部在深圳的快遞公司新建成的低空物流運營中心，有停機坪、不同種類的無人機：多旋翼機型、垂直起降的固定翼機型、還有電池以及充電設備、地面控制中心，以及通信、數據傳輸和存儲系統等等。

《新聞調查》稱，在深圳，無論是外賣平臺還是物流企業，一方面表示自己的低空配送業務還處在初期階段，但另一方面都在積極地進行起降點的布局以及自主研發、升級飛行器。有研究顯示，近年來物流類無人機增長率為238%，規?；瘜O大地降低成本，到2040年無人機配送可能會占到當日包裹遞送量的30%。

深圳發布智能融合低空系統

精細化管理低空空域

2022年，粵港澳大灣區數字經濟研究院發布《低空經濟發展白皮書——深圳方案》，提出“轉化低空為經濟資源，開拓經濟增長新空間”的愿景。

粵港澳大灣區數字經濟研究院低空經濟分院執行院長李世鵬，在報道中表示，低空經濟在我國明確被提出是在2021年中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，2023年中央經濟工作會議將低空經濟列入戰略性新興產業，2024年低空經濟首次寫入中央政府工作報告，并被視為中國經濟新增長引擎，凸顯了它在國家經濟發展中的重要地位。就在這段時期內，深圳市也相繼出臺了多項相關政策、舉措，以及全國首部低空經濟地方立法。

他告訴央視記者：“對低空飛行的投入是最少的，也是見效最快的。深圳發展低空經濟需要具備四個要素，即政策、飛行器、應用和基礎設施。而基礎設施建設包括：無人機的起降點建設、起降管理、通信、導航、監控、空中交通管理等等?！崩钍砾i說。

報道指出，目前，無論是無人機外賣，還是物流配送，都是企業各自使用自主研發的飛控系統進行運營管理。盡管已經實現飛行器的數字化和智能化管理，但企業之間的指揮調度系統尚未打通。

隨著低空飛行量的持續增加，企業“各自為政”的問題逐漸顯現。對于城市管理者來說，這樣的局面在某種程度上意味著對這些飛行器“看不見、叫不到、管不住”。低空經濟分院自成立伊始就致力于研發智能融合低空系統，簡稱SILAS，相當于整個城市低空空域的“大腦”。

李世鵬向央視記者介紹，過去受限于技術水平，在低空空域實現數字化幾乎不可能，因此也無法進行精細化管理。但是隨著我國在感知、通信、定位、算法、導航、雷達、氣象技術等方面綜合實力的進步，低空將成為可計算和可運營空域，有望實現效率和安全的雙贏。

“我們現在的SILAS系統就是去年11月20日發布的1.0版本。1.0版本能把整個空域的所有飛行器都看得見?！崩钍砾i說。

報道指出，在深圳，人們看到了由市場需求和企業自主探索催生的低空載物應用場景，也看到了它在規?；缆飞系木薮鬂摿Γ约懊媾R的諸多挑戰。在政府層面，深圳不僅對新生事物采取了包容的態度，同時在政策、立法、資金、標準等多個維度提供有力的支持。

深圳《低空經濟發展白皮書》中有這樣描述：“低空空域是一個新的無人區，有著巨大的發展潛力和想象空間，有著比地面交通更高維度、更豐富多樣的產業和應用場景，有著超萬億級的產業規模，亟待人們去探索、去開拓、去挖掘、去發展、去實現?！?/span>

《新聞調查》中提到，剛剛過去的2024年被稱為中國低空經濟元年，或許在未來的某一年里，原本那些只在科幻電影里出現的景象，真的會在深圳這座城市的上空變成現實。

在報道中，一個工作日的上午，央視記者來到深圳龍崗低空智能融合測試基地，繁忙的景象讓他們感到“出乎意料”。

據統計，這個2024年3月投入使用的測試場，目前已接待74家低空企業和行業組織開展無人機測試和無人機執照培訓超1200場次?；氐亩诠こ淘诮ㄔO規劃當中，測試功能和應用場景也將得到進一步豐富。

趙文娟在報道中表示：“行業內普遍的專家認為城市空中交通才是低空經濟真正的一個核心藍海市場?？赡芟绕谖覀儑业囊粋€行業發展路線是先郊區后城市、先物流后載人這樣的一個路線去發展，這也是符合整個產業的發展邏輯。真正井噴的時候，它一定伴隨著低空基礎設施的完善、空域的開放和技術的成熟?！?/span>