小米聲明、雷軍發(fā)聲，3月29日，在安徽銅陵發(fā)生的小米SU7車禍導(dǎo)致3人遇難，目前似乎還縈繞著不少未解之謎。

4月1日深夜，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，“小米汽車燃燒事故中尚未解答的疑問(wèn)，背后折射的是造車新勢(shì)力的一些共同難題。”

當(dāng)天22時(shí)19分，鮮有超過(guò)24小時(shí)沒更新微博的小米創(chuàng)始人雷軍發(fā)聲回應(yīng)，“29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對(duì)她們的家人、朋友，乃至我們每一個(gè)人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠(chéng)摯的慰問(wèn)。”

“等到此時(shí)，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來(lái)，代表小米承諾：無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題。”雷軍表示。

遇難者家屬在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)更是坦言，目前小米給出的聲明，依舊無(wú)法解釋車門為何無(wú)法打開、車輛和水泥護(hù)欄相撞后因?yàn)槭裁丛蛉急⒅悄荞{駛切換時(shí)間為何只有2秒等一系列問(wèn)題，顯得避重就輕，“我的訴求是早一點(diǎn)把事情的真相厘清。

在外界看來(lái)，這似乎是小米汽車發(fā)布以來(lái)最大的一次危機(jī)，它是否將成為小米汽車的“至暗時(shí)刻”？

智駕系統(tǒng)響應(yīng)是否及時(shí)？

智駕系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間此次事故中被關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

“何時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，何時(shí)就發(fā)出報(bào)警提示，是智駕系統(tǒng)在全行業(yè)通用的標(biāo)準(zhǔn)。”朱西產(chǎn)表示，根據(jù)小米公布的摘要信息顯示，從“NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示‘請(qǐng)注意前方有障礙’”到“車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞”，僅2-3秒鐘，在如此短暫的時(shí)間內(nèi)，用戶沒有足夠的反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

朱西產(chǎn)告訴記者，實(shí)際上，遇難者采取的緊急應(yīng)對(duì)措施可能不完全正確，根據(jù)現(xiàn)有信息顯示，當(dāng)時(shí)遇難者采取了緊急取消智駕、急打方向盤等操作，但是制動(dòng)踏板的踩踏量?jī)H有30%左右，沒有完全剎車，因此減速不充分，以接近100km/h的驚人速度撞上護(hù)欄，造成悲劇發(fā)生。

“總體來(lái)看，警報(bào)不夠及時(shí)，反應(yīng)時(shí)間不夠充分，車輛的DMS檢測(cè)到駕駛員較長(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)分心狀態(tài)，兩次以上提醒還無(wú)效的情況下就應(yīng)該停止該駕駛員使用NOA功能，通過(guò)這樣的懲罰措施避免駕駛員錯(cuò)誤地把輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用。”朱西產(chǎn)認(rèn)為，面對(duì)當(dāng)時(shí)的情況，駕駛員在慌張中能否采取最合理的緊急應(yīng)對(duì)措施也很關(guān)鍵。

根據(jù)小米方面發(fā)布的公告，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。

根據(jù)小米公布的摘要信息，從“NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示‘請(qǐng)注意前方有障礙’”到“車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞”，僅2-3秒鐘。

從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，目前智能駕駛?cè)蕴幱诔跫?jí)階段，仍處于L2級(jí)（輔助駕駛）范疇，車輛具備部分自動(dòng)化功能，如自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助等，但駕駛員依舊需要時(shí)刻保持警覺，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛的控制。

據(jù)小米SU7用戶手冊(cè)中提到，智能駕駛功能為輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員需始終保持對(duì)車輛的控制，系統(tǒng)無(wú)法替代人類判斷，事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)。

值得注意的是，對(duì)于事故中遇難駕駛員羅某的駕齡問(wèn)題，羅某母親王女士表示，第一，其女兒于2022年7月份拿到的駕照，對(duì)于如何傳出“3個(gè)月的駕齡”不得而知；“針對(duì)大學(xué)生的駕駛技術(shù)”，其女兒從拿到駕照之后在家一直都有開家里的車，并且在提車之后曾多次駕駛小米SU7獨(dú)自一人從武漢開往佛山，小米SU7有記錄可以證明；第三，“借的車”這個(gè)問(wèn)題，這輛車是其女兒男朋友送給女兒的畢業(yè)禮物，提車完之后主要是其女兒在使用。

此外，王女士還表示，得知車禍發(fā)生后，她立刻奔赴現(xiàn)場(chǎng)，但無(wú)人和她聯(lián)系，此前是雷軍忠實(shí)粉絲，老人得知消息無(wú)法承受。

為何發(fā)生燃燒？

另一核心焦點(diǎn)是小米汽車的劇烈燃燒。

朱西產(chǎn)告訴澎湃新聞?dòng)浾撸@應(yīng)該是因?yàn)槟壳叭虻碾妱?dòng)汽車都還是液態(tài)電解液的鋰電池，陰極和陽(yáng)極之間必須依靠隔膜隔開，否則就會(huì)發(fā)生短路，被擠壓和穿刺的時(shí)候隔膜破裂，內(nèi)短路瞬間就會(huì)著火。

“這是目前為止的所有的鋰電池都存在的問(wèn)題，更何況是用接近100公里每小時(shí)的速度側(cè)面撞在柱子上，其他品牌的車輛遇到這種情況也無(wú)法幸免。”朱西產(chǎn)坦言。

據(jù)公開資料顯示，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版配備的是73.6kWh的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，自2024年6月起采用雙供應(yīng)商體系，由比亞迪、寧德時(shí)代分別供貨，小米SU7使用的鋰電池已經(jīng)是目前國(guó)際上頭部電池供應(yīng)商的產(chǎn)品。此外，包括蔚來(lái)、小鵬等頭部新勢(shì)力車企也將鋰電池應(yīng)用到旗下核心產(chǎn)品中。

小米汽車1日晚間表示，基于目前已知情況，僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測(cè)系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致。“我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析。”

此前據(jù)小米官網(wǎng)披露，小米全系汽車采用全新CTB電芯倒置技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)在極端情況下快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。根據(jù)說(shuō)明，這款電池?fù)碛?層頂部支撐、3層側(cè)碰防護(hù)、8層底部防護(hù)結(jié)構(gòu)，總計(jì)14層的硬核物理防護(hù)，最高可抵抗1000°C的高溫，“在電池結(jié)構(gòu)安全上，最難應(yīng)付的是側(cè)碰和刮底。小米CTB一體化電池技術(shù)擁有總計(jì)14層的硬核物理防護(hù)，面對(duì)2倍載荷振動(dòng)、3.6倍沖擊、48倍泡水的最嚴(yán)苛的疊加測(cè)試之后仍能完成IP6K9K的密封測(cè)試。”

車門是否鎖死？

此次事故的另一焦點(diǎn)是，撞車后車門是否自動(dòng)鎖死，外部能否打開。

小米汽車1日晚間在官方回應(yīng)中也表示，“我們尚未接觸事故車輛，無(wú)法分析事故時(shí)車門是否可以打開。目前，就事故時(shí)車門是否能夠打開，沒有準(zhǔn)確的結(jié)論。”

新能源汽車遇到事故后，車門鎖定是否是常態(tài)？

朱西產(chǎn)分析，在一般情況下，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞，導(dǎo)致氣囊點(diǎn)火，安全氣囊控制單元（SRS ECU）會(huì)在氣囊點(diǎn)火指令的同時(shí)發(fā)送解鎖指令，通過(guò)CAN總線把解鎖指令發(fā)送給車門控制單元。此時(shí)若12V低壓電路保持正常，車門鎖會(huì)在碰撞后約500-600毫秒后完成解鎖操作。

解鎖失敗可能有兩種原因：第一是在刮底碰撞或非結(jié)構(gòu)性碰撞中，若氣囊未點(diǎn)火，安全氣囊控制單元沒有生成解鎖指令，導(dǎo)致車門保持鎖定狀態(tài)。

第二種原因是電路中斷。在正面碰撞事故中，12V蓄電池位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙，當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重碰撞后70-80毫秒內(nèi)，可能發(fā)生電瓶線路斷裂，此時(shí)即便氣囊點(diǎn)火并發(fā)送解鎖指令，但車門鎖因失去供電，也無(wú)法執(zhí)行解鎖動(dòng)作。

朱西產(chǎn)分析稱，“目前未有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求12V低壓電路必須擁有備用電源，車門解鎖也不是硬性要求，因此即便碰撞事故后車門未解鎖也無(wú)法追究車企產(chǎn)品責(zé)任。”

業(yè)內(nèi)人士劉怡（化名）向記者介紹，車門是車輛碰撞時(shí)的重要被動(dòng)安全部件，車門受到碰撞后，容易因機(jī)械結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致車門無(wú)法開啟，這在事故和碰撞試驗(yàn)中都是常見現(xiàn)象。但是，若并非車門因碰撞變形而導(dǎo)致無(wú)法開啟，則需引起注意。

他介紹，對(duì)于汽車碰撞后的車門解鎖問(wèn)題，早已有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分別對(duì)正面、側(cè)面、后面的碰撞試驗(yàn)作出了規(guī)定，無(wú)論是哪個(gè)方向的碰撞，都要求車輛必須在碰撞過(guò)程中車門緊縮，這是要保障駕乘人員安全，否則會(huì)有人員被甩出的可能，造成二次傷害。

碰撞發(fā)生后，標(biāo)準(zhǔn)要求非碰撞的車門全部解鎖，每一排都至少有一個(gè)門能打開，使乘員能正常進(jìn)出。

他提到，從公開報(bào)道來(lái)看，新能源車車門無(wú)法解鎖造成的后果往往比燃油車更為嚴(yán)重。由于燃油車起火風(fēng)險(xiǎn)較低且火勢(shì)蔓延速度較慢，乘員通常具備足夠逃生時(shí)間。而新能源汽車在碰撞后，動(dòng)力電池可能因碰撞引發(fā)熱失控，導(dǎo)致車輛迅速起火甚至爆炸，且撲救難度極大。

“在此類極端場(chǎng)景下，車門能否可靠解鎖直接關(guān)系乘員生命安全，需要引起行業(yè)監(jiān)管部門的高度重視。當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)針對(duì)的是50公里每小時(shí)碰撞車速下的事故，我個(gè)人看來(lái)，還是需要根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化或者補(bǔ)充。”劉怡強(qiáng)調(diào)。

小米汽車在1日晚間的回應(yīng)中多次表示，目前小米并未接觸到事故車輛，事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)鼐诫S即抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，全面介入調(diào)查事故，目前仍在調(diào)查中。

小米的危機(jī)時(shí)刻

從時(shí)間線來(lái)看，這場(chǎng)發(fā)生在3月29日晚間的車禍，直到3天后的4月1日，才開始被大眾關(guān)注到。

4月1日，網(wǎng)絡(luò)流傳一段聊天記錄顯示，有網(wǎng)友在3月31日晚間表示，一輛小米SU7在安徽高速公路發(fā)生車禍并燃燒，導(dǎo)致包括女友在內(nèi)的三名女生全部遇難，質(zhì)疑小米智駕以及發(fā)生車禍后車門鎖閉無(wú)法及時(shí)打開，稱事發(fā)后小米方面一直未聯(lián)系家屬。

1日晚間，小米汽車表示，3月31日，在警方指導(dǎo)下，嘗試于4月1日下午與家屬會(huì)面。“截止此次答網(wǎng)友問(wèn)發(fā)出時(shí)止，我們?nèi)栽诘却龝?huì)面通知。我們將在警方的許可與指導(dǎo)下，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。”

截至1日收盤，小米集團(tuán)（01810.HK）報(bào)收46.5港元，跌5.49%。今年以來(lái)，小米股價(jià)持續(xù)飆升，年初至今漲幅達(dá)到35%。

其財(cái)報(bào)成績(jī)也十分驚人：3月18日，小米集團(tuán)（01810.HK）發(fā)布2024年全年和第四季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，小米去年總收入為3659億元，同比增長(zhǎng)35%，創(chuàng)歷史新高。

在2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，雷軍表示，去年50萬(wàn)以上豪華轎車全年銷售12.1萬(wàn)輛，小米取得的結(jié)果“可以說(shuō)打開了超豪華市場(chǎng)的大門”。雷軍還感慨稱，“這是一個(gè)新能源汽車的時(shí)代，也是國(guó)產(chǎn)品牌全面崛起的時(shí)代。”

在剛剛過(guò)去的三月，小米汽車再次交出了不錯(cuò)的成績(jī)單，3月銷量超過(guò)2.9萬(wàn)輛，小米汽車第一季度交付量超6.9萬(wàn)輛。

工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林告訴記者，今年以來(lái)，伴隨雷軍爆火，小米股價(jià)也借著雷總的人氣水漲船高，市值超過(guò)萬(wàn)億。但是4月1日，小米在一天蒸發(fā)超過(guò)500億市值，這背后也體現(xiàn)出此次事故的嚴(yán)重性，“智能駕駛需要進(jìn)一步規(guī)范，電動(dòng)汽車也要提高技術(shù)安全性。”盤和林認(rèn)為，“這些問(wèn)題也是行業(yè)要面臨的挑戰(zhàn)。”