小米SU7在安徽高速公路上發(fā)生事故受到外界廣泛關(guān)注。

4月1日，在小米官方發(fā)布聲明后，小米集團(tuán)（01810.HK）股價(jià)盤中一度跌超5%，截至發(fā)稿時(shí)跌超3%。

4月1日午間，小米官方發(fā)布聲明稱，2025年3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴(yán)重交通事故，對此深感痛惜。

據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。

小米方面公告稱，碰撞發(fā)生后，立即與車主取得聯(lián)系，了解非車主本人駕駛。同時(shí)，緊急救援呼叫車上乘員，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)。此后，警方隨即抵達(dá)現(xiàn)場，全面介入調(diào)查事故。

沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴澎湃新聞記者，目前還需等待警方具體調(diào)查結(jié)果，根據(jù)小米現(xiàn)有說明來看，自2016年特斯拉推出自動駕駛功能以來，國內(nèi)外（包括美國）已發(fā)生多起高速公路場景下的典型案例，對于此類事故的責(zé)任認(rèn)定存在復(fù)雜性。

核心爭議焦點(diǎn)在于新能源車用戶高頻使用的NOA（智能輔助駕駛）功能，該功能通過方向盤自動轉(zhuǎn)向等技術(shù)，容易在長時(shí)間高速行駛中讓駕駛員產(chǎn)生過度依賴，理論上駕駛員只需及時(shí)接管即可避免事故，但實(shí)際操作中存在兩個(gè)關(guān)鍵問題：

第一，車輛控制系統(tǒng)已非完全人工操控：傳統(tǒng)車輛由駕駛員直接控制油門/剎車，而智能汽車的操作往往需經(jīng)過預(yù)控制器（或決策系統(tǒng)）的計(jì)算后執(zhí)行指令，根據(jù)現(xiàn)有信息來看，此次事故從障礙物風(fēng)險(xiǎn)提示并自動減速到最終與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞僅有2秒；第二，技術(shù)不成熟性：軟件系統(tǒng)復(fù)雜度極高，存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，且數(shù)據(jù)來源于車企自身提供，但又是作為事故調(diào)查的主要依據(jù)。目前，在涉及NOA的事故責(zé)任認(rèn)定上，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，仍然存在廣泛爭議。