3月31日，深圳引望智能技術(shù)有限公司（下稱“引望”）完成工商變更。

這家由華為車BU獨(dú)立而來(lái)的子公司，正式迎來(lái)賽力斯與阿維塔兩大車企股東的入股，還調(diào)整了董事會(huì)架構(gòu)。

其中，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍出任引望公司董事長(zhǎng)，華為常務(wù)董事余承東、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮擔(dān)任副董事長(zhǎng)。

2025年3月20日，上海，中國(guó)家電及消費(fèi)電子博覽會(huì)上，華為多款新能源電動(dòng)汽車集體亮相。

引望的前身為華為智能汽車解決方案事業(yè)部（車BU），自2019年成立以來(lái)，其定位始終是為車企提供增量零部件和技術(shù)支持。然而，長(zhǎng)期的虧損（2023年虧損60億元）與市場(chǎng)對(duì)技術(shù)獨(dú)立性的擔(dān)憂，促使華為在2023年11月宣布將其分拆為獨(dú)立公司，并開放外部融資。這一調(diào)整的核心目標(biāo)，是將引望打造成一個(gè)股權(quán)多元化的“智能汽車技術(shù)開放平臺(tái)”，以更靈活的姿態(tài)融入行業(yè)生態(tài)，同時(shí)減輕華為的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

此次引入賽力斯與阿維塔兩大股東，各持股10%，正是這一戰(zhàn)略的落地。兩家車企的入股不僅為引望注入了115億元資金，更通過(guò)股權(quán)綁定深化了技術(shù)合作與利益共享。華為持股比例降至80%，也為未來(lái)引入更多投資者留下空間。長(zhǎng)安汽車曾透露，引望為長(zhǎng)安預(yù)留了20%股權(quán)，后續(xù)或根據(jù)合作進(jìn)展調(diào)整。

盡管華為向多家車企拋出橄欖枝，但截至目前僅有賽力斯與阿維塔入股。這背后既有兩家企業(yè)與華為合作的“歷史積淀”，也有現(xiàn)實(shí)利益的驅(qū)動(dòng)。賽力斯與阿維塔通過(guò)持股引望，不僅能優(yōu)先獲取下一代技術(shù)，還可參與技術(shù)路線決策環(huán)節(jié)。此外，引望的估值已達(dá)1150億元，早期入股意味著增值潛力更大。

入股引望后，賽力斯與阿維塔可通過(guò)董事會(huì)席位影響技術(shù)分配與商業(yè)策略，平衡對(duì)華為的依賴。例如，賽力斯計(jì)劃通過(guò)引望實(shí)現(xiàn)“百萬(wàn)臺(tái)套供應(yīng)”，支撐其三年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛的目標(biāo)。

當(dāng)前，奇瑞、北汽、一汽等車企雖未入股，但已通過(guò)鴻蒙智行與引望展開合作，留有很多想象空間。引望的股權(quán)變更不僅是華為的戰(zhàn)略調(diào)整，也可能成為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。對(duì)車企而言，與科技公司從“供應(yīng)商和客戶”關(guān)系轉(zhuǎn)向“股東與合作伙伴”，可更深度整合資源，當(dāng)然也需面對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與利益分配的復(fù)雜博弈。