中國電動汽車百人會論壇（2025）日前在北京釣魚臺國賓館舉行。這場匯聚眾多政府官員、專家學者、車企高層的行業盛會，宛如汽車產業發展的“聚光燈”，勾勒汽車行業新藍圖，但處于智能化與電動化巨大轉型期的車企們，此時也正如小鵬汽車創始人何小鵬的一句調侃，“沒人敢說穩坐釣魚臺”。

“蔚小理”再聚首，新勢力十年沉浮

釣魚臺國賓館的論壇會場走廊里，李斌掏出Nio手機，熟練地招呼李想與何小鵬：“來，加個電！”鏡頭定格。李斌微笑的眼角擠出疲憊、何小鵬舒展的眉頭透著春風、李想略微發福的臉頰則顯得氣定神閑，這就像三人命運的分野——蔚來的2025生死戰、小鵬改革初見成效后的“飛行”野心、理想的哲學化開源。這是他們自2020年“憶苦思變”以來的第四次同框，卻也是路徑差異最鮮明的一次。

“如果2022年多建500座換電站，用戶滿意度會更好。”李斌在論壇上坦言，蔚來最大的“學費”是低估了換電網絡對銷量的拉動效應。長三角地區貢獻了蔚來60%的銷量，正是源于密集的換電站布局。盡管手握419億元現金儲備，他仍需在研發（2024年投入130億元）、換電網絡擴張與降本增效間走鋼絲——既要交付售價80萬元的ET9沖擊高端，又要靠樂道和即將交付的螢火蟲品牌爭奪大眾市場。

“李斌在復讀，我也在復讀，沒有車企敢說穩坐釣魚臺。”何小鵬的調侃背后，是小鵬的絕地反擊：2025款G6以7分鐘5000臺訂單逆轉口碑，毛利率從-1.6%躍升至14.3%。但他更愿談論飛行汽車。30億元投入分體式飛行器研發，試圖將“低空出行”塑造成新增長極。這種“技術極客”人設，既是對智駕標簽被稀釋的焦慮，也是對資本市場的新敘事。

“開放星環OS是為行業構建創新共同體。”李想不再談“奶爸車”，轉而以1128億元的現金儲備為底氣，將理想推向“技術平臺輸出者”的角色。這種轉變背后，是MEGA失利后的反思。當純電車型遭遇里程焦慮時，開源系統或許能撬動生態話語權。然而，從“最像喬布斯”到“哲學家”，他的理想主義能否穿透行業壁壘，仍是未知。

雷軍的加入為這場新勢力的“角逐”增添了別樣色彩。雷軍認為國產車向高端挺進，技術為本是關鍵。雷軍在臺下記錄地平線560TOPS算力芯片的發布時，小米SU7 Ultra的賽道數據已在業內流傳。這位手機界“鲇魚”以“性價比智駕”切入，正試圖復制手機市場的顛覆邏輯。這些新勢力代表們在技術研發、產品布局等方面的探索與突破，不僅改變了自身的命運，也推動著整個新能源汽車行業向智能化、高端化邁進 。

車企出口進化，從“貿易出海”到“生態出海”

在本次論壇上，國際合作、“產業出海”成為熱議話題。近年來，中國新能源車企在海外市場動作頻頻，出口數據十分亮眼。2025年1—2月，我國汽車出口91.1萬輛，同比增長10.9%，其中，新能源汽車出口28.2萬輛，同比增長54.5% 。中國車企的海外征程正從早期單一的貿易模式，邁向在海外建廠、合資合作、技術反向輸出的新階段。

長安汽車宣布進入歐洲等海外重點市場，并快速布局東南亞、中南美洲、中東、非洲區域等市場，預計2025年海外市場銷量計劃實現100萬輛。

東風集團旗下的嵐圖汽車在2025年深耕歐洲市場的基礎上，重點布局中東市場，通過中東地區的高端市場驗證中國品牌的全球競爭力。

中國車企不僅在出口規模上不斷擴大，在海外本土化建廠方面也在提速。不少車企提出“產能出海”的新規劃，通過在當地建立生產基地，更好地融入當地市場，降低成本與合規風險。如比亞迪投資320億泰銖(約合60億元人民幣)在泰國建設生產基地，將成為東盟地區首個年產能15萬輛的電動汽車工廠；長城汽車、MG、長安和廣汽等也在泰國持續擴大業務 。

嵐圖汽車CEO盧放則表示，中國車企正從“整車出海”到帶動“技術出海”，形成技術合作與競爭優勢；從“貿易出海”到“生態出海”，加快在海外布局建廠，共建海外生態。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，中國車企參與全球汽車發展正從以貿易賣車為主，轉向將制造和國際市場緊密結合，探索本土化發展策略，這一趨勢愈發明顯。

為助力中國車企出海，中國電動汽車百人會正在搭建“中國汽車產業出海綜合服務平臺”(CARPRO)，通過屬地化服務、研究服務、協調服務等多種方式，幫助中國車企在海外市場落地生根，實現從“走出去”到“融進去”的跨越 。

頂層設計與央企重組，推動產業高質量發展

在汽車產業變革的關鍵時期，頂層設計與央企重組成為行業關注的焦點。

工業和信息化部原副部長蘇波指出，我國新能源汽車已進入需求牽引的全面市場化發展新階段，油電轉換進入重大轉折期，汽車產業生態重構迫在眉睫。現有燃油車產能至少3000多萬輛，而新能源車已建成的2000多萬輛產能大多為新建，油電轉換僅消化了少量燃油車產能，當前燃油車產銷量及盈利率大幅下降，部分企業已停業倒閉。他建議政府主管部門盡快研究制定相關政策，推進燃油車企電動化轉型，支持新能源汽車新增產能，主要通過兼并重組等方式整合燃油車企，減少資源浪費 。

國務院國資委相關負責人表示，下一步將對整車央企進行戰略性重組，提高產業集中度，打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術，領導智能網聯變革的世界一流汽車集團。通過集中央企的研發制造和市場等優勢資源，推動汽車產業在智能電動領域實現新的突破。同時，國務院國資委還啟動實施了央企產業煥新、新能源汽車布局發展行動方案，以整車產品為突破口和核心載體，發力布局動力電池、汽車芯片、智能駕駛體系等關鍵領域，完善產業鏈布局，提升產業整體競爭力 。

智能電動領域的技術突破與產業升級離不開政策的引導與支持。中國電動汽車百人會緊跟國家政策方向，研究行業難點及熱點問題，為相關政府部門和行業參與者提供參考，助推汽車產業變革。

在智能駕駛方面，盡管行業發展迅速，但也面臨著大模型安全可靠性、法律法規等問題，需要政府、企業、科研機構等多方協同合作，制定標準與規范，推動技術安全、有序發展 。

站在2025年這個關鍵節點，中國新能源汽車產業在新勢力的創新引領、車企出口的積極拓展以及產業重組的推動下，正站在新的發展起點上。