中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）日前在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行。這場(chǎng)匯聚眾多政府官員、專家學(xué)者、車企高層的行業(yè)盛會(huì)，宛如汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“聚光燈”，勾勒汽車行業(yè)新藍(lán)圖，但處于智能化與電動(dòng)化巨大轉(zhuǎn)型期的車企們，此時(shí)也正如小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的一句調(diào)侃，“沒(méi)人敢說(shuō)穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)”。

“蔚小理”再聚首，新勢(shì)力十年沉浮

釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館的論壇會(huì)場(chǎng)走廊里，李斌掏出Nio手機(jī)，熟練地招呼李想與何小鵬：“來(lái)，加個(gè)電！”鏡頭定格。李斌微笑的眼角擠出疲憊、何小鵬舒展的眉頭透著春風(fēng)、李想略微發(fā)福的臉頰則顯得氣定神閑，這就像三人命運(yùn)的分野——蔚來(lái)的2025生死戰(zhàn)、小鵬改革初見(jiàn)成效后的“飛行”野心、理想的哲學(xué)化開(kāi)源。這是他們自2020年“憶苦思變”以來(lái)的第四次同框，卻也是路徑差異最鮮明的一次。

“如果2022年多建500座換電站，用戶滿意度會(huì)更好。”李斌在論壇上坦言，蔚來(lái)最大的“學(xué)費(fèi)”是低估了換電網(wǎng)絡(luò)對(duì)銷量的拉動(dòng)效應(yīng)。長(zhǎng)三角地區(qū)貢獻(xiàn)了蔚來(lái)60%的銷量，正是源于密集的換電站布局。盡管手握419億元現(xiàn)金儲(chǔ)備，他仍需在研發(fā)（2024年投入130億元）、換電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張與降本增效間走鋼絲——既要交付售價(jià)80萬(wàn)元的ET9沖擊高端，又要靠樂(lè)道和即將交付的螢火蟲(chóng)品牌爭(zhēng)奪大眾市場(chǎng)。

“李斌在復(fù)讀，我也在復(fù)讀，沒(méi)有車企敢說(shuō)穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)。”何小鵬的調(diào)侃背后，是小鵬的絕地反擊：2025款G6以7分鐘5000臺(tái)訂單逆轉(zhuǎn)口碑，毛利率從-1.6%躍升至14.3%。但他更愿談?wù)擄w行汽車。30億元投入分體式飛行器研發(fā)，試圖將“低空出行”塑造成新增長(zhǎng)極。這種“技術(shù)極客”人設(shè)，既是對(duì)智駕標(biāo)簽被稀釋的焦慮，也是對(duì)資本市場(chǎng)的新敘事。

“開(kāi)放星環(huán)OS是為行業(yè)構(gòu)建創(chuàng)新共同體。”李想不再談“奶爸車”，轉(zhuǎn)而以1128億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備為底氣，將理想推向“技術(shù)平臺(tái)輸出者”的角色。這種轉(zhuǎn)變背后，是MEGA失利后的反思。當(dāng)純電車型遭遇里程焦慮時(shí)，開(kāi)源系統(tǒng)或許能撬動(dòng)生態(tài)話語(yǔ)權(quán)。然而，從“最像喬布斯”到“哲學(xué)家”，他的理想主義能否穿透行業(yè)壁壘，仍是未知。

雷軍的加入為這場(chǎng)新勢(shì)力的“角逐”增添了別樣色彩。雷軍認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車向高端挺進(jìn)，技術(shù)為本是關(guān)鍵。雷軍在臺(tái)下記錄地平線560TOPS算力芯片的發(fā)布時(shí)，小米SU7 Ultra的賽道數(shù)據(jù)已在業(yè)內(nèi)流傳。這位手機(jī)界“鲇魚(yú)”以“性價(jià)比智駕”切入，正試圖復(fù)制手機(jī)市場(chǎng)的顛覆邏輯。這些新勢(shì)力代表們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布局等方面的探索與突破，不僅改變了自身的命運(yùn)，也推動(dòng)著整個(gè)新能源汽車行業(yè)向智能化、高端化邁進(jìn) 。

車企出口進(jìn)化，從“貿(mào)易出海”到“生態(tài)出海”

在本次論壇上，國(guó)際合作、“產(chǎn)業(yè)出海”成為熱議話題。近年來(lái)，中國(guó)新能源車企在海外市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，出口數(shù)據(jù)十分亮眼。2025年1—2月，我國(guó)汽車出口91.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，其中，新能源汽車出口28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.5% 。中國(guó)車企的海外征程正從早期單一的貿(mào)易模式，邁向在海外建廠、合資合作、技術(shù)反向輸出的新階段。

長(zhǎng)安汽車宣布進(jìn)入歐洲等海外重點(diǎn)市場(chǎng)，并快速布局東南亞、中南美洲、中東、非洲區(qū)域等市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2025年海外市場(chǎng)銷量計(jì)劃實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛。

東風(fēng)集團(tuán)旗下的嵐圖汽車在2025年深耕歐洲市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)布局中東市場(chǎng)，通過(guò)中東地區(qū)的高端市場(chǎng)驗(yàn)證中國(guó)品牌的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)車企不僅在出口規(guī)模上不斷擴(kuò)大，在海外本土化建廠方面也在提速。不少車企提出“產(chǎn)能出海”的新規(guī)劃，通過(guò)在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)基地，更好地融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，降低成本與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。如比亞迪投資320億泰銖(約合60億元人民幣)在泰國(guó)建設(shè)生產(chǎn)基地，將成為東盟地區(qū)首個(gè)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車工廠；長(zhǎng)城汽車、MG、長(zhǎng)安和廣汽等也在泰國(guó)持續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù) 。

嵐圖汽車CEO盧放則表示，中國(guó)車企正從“整車出海”到帶動(dòng)“技術(shù)出海”，形成技術(shù)合作與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；從“貿(mào)易出海”到“生態(tài)出海”，加快在海外布局建廠，共建海外生態(tài)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉指出，中國(guó)車企參與全球汽車發(fā)展正從以貿(mào)易賣車為主，轉(zhuǎn)向?qū)⒅圃旌蛧?guó)際市場(chǎng)緊密結(jié)合，探索本土化發(fā)展策略，這一趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

為助力中國(guó)車企出海，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)正在搭建“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海綜合服務(wù)平臺(tái)”(CARPRO)，通過(guò)屬地化服務(wù)、研究服務(wù)、協(xié)調(diào)服務(wù)等多種方式，幫助中國(guó)車企在海外市場(chǎng)落地生根，實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“融進(jìn)去”的跨越 。

頂層設(shè)計(jì)與央企重組，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

在汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)期，頂層設(shè)計(jì)與央企重組成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

工業(yè)和信息化部原副部長(zhǎng)蘇波指出，我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入需求牽引的全面市場(chǎng)化發(fā)展新階段，油電轉(zhuǎn)換進(jìn)入重大轉(zhuǎn)折期，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)迫在眉睫。現(xiàn)有燃油車產(chǎn)能至少3000多萬(wàn)輛，而新能源車已建成的2000多萬(wàn)輛產(chǎn)能大多為新建，油電轉(zhuǎn)換僅消化了少量燃油車產(chǎn)能，當(dāng)前燃油車產(chǎn)銷量及盈利率大幅下降，部分企業(yè)已停業(yè)倒閉。他建議政府主管部門盡快研究制定相關(guān)政策，推進(jìn)燃油車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，支持新能源汽車新增產(chǎn)能，主要通過(guò)兼并重組等方式整合燃油車企，減少資源浪費(fèi) 。

國(guó)務(wù)院國(guó)資委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將對(duì)整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、擁有自主核心技術(shù)，領(lǐng)導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團(tuán)。通過(guò)集中央企的研發(fā)制造和市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)資源，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在智能電動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的突破。同時(shí)，國(guó)務(wù)院國(guó)資委還啟動(dòng)實(shí)施了央企產(chǎn)業(yè)煥新、新能源汽車布局發(fā)展行動(dòng)方案，以整車產(chǎn)品為突破口和核心載體，發(fā)力布局動(dòng)力電池、汽車芯片、智能駕駛體系等關(guān)鍵領(lǐng)域，完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，提升產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力 。

智能電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)升級(jí)離不開(kāi)政策的引導(dǎo)與支持。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)緊跟國(guó)家政策方向，研究行業(yè)難點(diǎn)及熱點(diǎn)問(wèn)題，為相關(guān)政府部門和行業(yè)參與者提供參考，助推汽車產(chǎn)業(yè)變革。

在智能駕駛方面，盡管行業(yè)發(fā)展迅速，但也面臨著大模型安全可靠性、法律法規(guī)等問(wèn)題，需要政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等多方協(xié)同合作，制定標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，推動(dòng)技術(shù)安全、有序發(fā)展 。

站在2025年這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在新勢(shì)力的創(chuàng)新引領(lǐng)、車企出口的積極拓展以及產(chǎn)業(yè)重組的推動(dòng)下，正站在新的發(fā)展起點(diǎn)上。