2018年年初，航旅圈曾邀請12位航司高管和幾位民航業(yè)內(nèi)人士，聊了聊他們眼中的民航業(yè)2017年總結(jié)和2018年展望~

2019年開年，我們同樣邀請了多位航司高管和業(yè)內(nèi)專家，看看他們眼中過去一年的自己，同行和行業(yè)，以及2019年行業(yè)格局又會因為哪些新的商業(yè)模式而改變。

本期對話九元航空董事長紀廣平，歡迎各取所需~

紀廣平

九元航空董事長

Q&A

1、過去一年，您覺得國內(nèi)外哪家航司的經(jīng)營管理最佳？為什么

答：吉祥航空。

吉祥航空在2018年完成與東航的互相持股并引進787，進一步鞏固了在上海主基地市場占有水平的同時，真正開啟國際化步伐并在油價上升，外部市場需求下降的大環(huán)境下仍然保持強勁的盈利能力。

2、如果為自己公司的2018年打分（最低1分，最高5分）您會打幾分？為什么？

答：4分，九元航空在2018年保持了較為快速的機隊增長速度并快速開通了多條國際航線，進一步穩(wěn)固了廣州主基地航空公司的地位，并開始了公司第二基地——貴陽基地的建設和試運行，公司在全年的安全運行和營收上都處于較好水平，全年實現(xiàn)盈利，資金資本狀況良好，保持良性發(fā)展。

3、說到國際航線，為什么第一條國際航線會選擇廣州-曼德勒？

答：選擇曼德勒除了看重緬甸豐富的旅游資源外，還因為它是翡翠貿(mào)易的集散地，廣東是世界最主要的翡翠加工地，我們拜訪了四會等地的翡翠商家后更有信心。

正好也趕上緬甸10月1日起開放落地簽，之后我們又開通了廣州到緬甸仰光，還計劃開通日本多地的直航航班，為廣州的樞紐建設繼續(xù)添磚加瓦，助力廣州與東盟國家的商貿(mào)往來和國家“一帶一路”倡議的落地實施。

4、坐廣州-曼德勒首航航班時發(fā)現(xiàn)可以空中上網(wǎng)，目前已經(jīng)實現(xiàn)寬體機WiFi全覆蓋的東航都沒有在窄體機上普及WiFi，為什么定位低成本航空的九元會成為“第一個吃螃蟹的人”？

答：目前我們在一架波音737上安裝了空中上網(wǎng)設備，希望未來不但能提升服務，還能成為新的收入來源。

成為第一家在窄體機上安裝空中上網(wǎng)設備，應該是源于我們比較堅決，很多公司可能還在想盈利模式，我們則已在大膽創(chuàng)新。

5、機上Wi-Fi進一步普及的突破口在哪里？

答：在于衛(wèi)星通信技術的應用提升，還在于商業(yè)模式的可持續(xù)性。目前主要還是受限于網(wǎng)速問題，衛(wèi)星還沒達到理想的狀態(tài)，如果所有人在飛機上上網(wǎng)只能發(fā)微信，就很難有好的盈利模式。

6、為2018年自己的公司總結(jié)一個關鍵詞會是什么，為什么？

答：戰(zhàn)略進化是九元航空2018年的關鍵詞，是公司主動應對外部環(huán)境變化和戰(zhàn)略目標進行的戰(zhàn)略升級與革新，包括服務轉(zhuǎn)型等方面，目前來看此項工作進展較為順利，我想未來一段時間行業(yè)和市場將會看到九元航空戰(zhàn)略進化帶來的新面貌。

7、2017年底制定的目標是否完成，為什么？

答：效益目標沒有實現(xiàn)。主要是由于外部形勢發(fā)生了與我們當初預估情況程度更大的變化，所以在實際完成的呈現(xiàn)上可能與制定時有一定的出入。

8、2018年哪些情況是意想不到發(fā)生的，有何影響？哪些因為預測到了做了準備？

答：其實2018年的整體情況和方向我們是預想到的，但是這個情況的嚴肅或者嚴重程度超出了我的預想，但是由于大方向與預想一致，九元航空在全年的工作上沒有受到太大的影響，團隊一直保持高效創(chuàng)新的工作的氛圍，也做了一些積累。

9、作為吉祥的子公司，跟吉祥航空有哪些協(xié)同？

答：主要是飛機、航材采購，飛行員，維修，人力資源方面，目前沒有代碼共享，因為服務標準和定位不一樣，我們用的是自建離港/訂座系統(tǒng)，這樣一年的費用可以節(jié)省一半。

10、母公司吉祥航空最初用的是空客320飛機，九元為什么會選擇波音737？

答：主要是因為波音737對低成本航空公司在經(jīng)濟性上有一定優(yōu)勢，最大布局可以多9個位子，所以我們的全經(jīng)濟艙有189個座位，我們還創(chuàng)新了座位布局，使座位前后空間和傳統(tǒng)的經(jīng)濟艙一樣，之后引進的737max座位空間更寬敞。

11、未來的飛機引進計劃？是否會訂購寬體機？

答：目前16架飛機，到2020年希望達到35架，已經(jīng)定了50架波音737系列飛機，剛接手第一架737max。暫時沒有訂寬體機的計劃。

12、2019年的關鍵詞是什么，為什么？

答：還是戰(zhàn)略進化。

公司對于戰(zhàn)略進化的要求和調(diào)整不是一年就能夠做完的，同時戰(zhàn)略進化的工作本身是企業(yè)修煉內(nèi)功，鍛煉組織能力的統(tǒng)籌要求，符合現(xiàn)階段企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境，所以我們的關鍵詞還是戰(zhàn)略進化，相關的大項工作都會圍繞這個核心進行展開。

13、2019年行業(yè)最大的機遇和挑戰(zhàn)是什么？

答：2019年行業(yè)最大的挑戰(zhàn)將是宏觀經(jīng)濟下行情勢延續(xù)給航空需求帶來進一步的壓力，但同時在黨和國家的領導下，國家整體實力的提升以及人民對于美好生活向往過程中對于航空和履行需求的長期繁榮是行業(yè)最大的機遇，可以說我們民航業(yè)的機遇就是我們中國昌盛的國運和開放的態(tài)度；行業(yè)困境同時能引起市場秩序重構(gòu)，能給發(fā)展基礎優(yōu)良的企業(yè)更多更好的機會。

14、2019行業(yè)供需形勢如何判斷，時刻供給是否繼續(xù)緊張，運力引進會放慢還是加快，票價水平上漲還是下跌，優(yōu)勢市場在哪里？

答：就像我之前說的，2019年的形勢仍然不容樂觀，資源緊張應該還是常態(tài)，行業(yè)整體運力增長速度應該不會出現(xiàn)大幅上漲，需求不足導致競爭加劇，票價應該會按航線價值不同出現(xiàn)整體價格水平變化的較大差異，優(yōu)勢市場仍然與經(jīng)濟核心相對應，尤其是沒有資源增量的市場單位價值會加速放大。

15、2019行業(yè)是否會有更多二線城市飛洲際，應該怎么飛，政府應該怎么補貼

答：從航空經(jīng)濟角度來說，二線城市飛洲際是無奈的，這是資源瓶頸和地方意愿的暫時契合。政府應該更多的補貼在于營造亞洲和國內(nèi)的航線網(wǎng)絡，有了足夠適應的亞洲和國內(nèi)航線網(wǎng)絡構(gòu)成的客源才是洲際航線可持續(xù)的源泉，才是真正國際樞紐基礎。

16、2019年是否還會有航司兼并重組，還是會相比上年盈利好轉(zhuǎn)？

答：宏觀經(jīng)濟下行壓力大，行業(yè)也是一樣，這是拼內(nèi)功和拼底氣的時候了，我們拭目以待。

17、北京新機場2019年投運，將對行業(yè)和貴公司產(chǎn)生哪些影響？

答：北京新機場是中國民航的一張閃亮名片，是中國建設民航強國之路的里程碑式的標志。隨著東航南航的進駐，北京一市兩場運行將有效聚集中國最大的四家航空集團的核心運力，共同打造中國民航強國的典范。九元航空目前也在積極協(xié)商有關方面，爭取能夠盡早開通飛往北京的航線。

18、認為未來國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展的趨勢是怎樣的？

答：低成本服務多樣化，像美國一樣有美西南，jetblue，spirit，我們的目標是美西南，不斷提高效率。

傳統(tǒng)型服務差異化，一些傳統(tǒng)航司也開始選座，行李，餐食收費。

19、覺得行業(yè)哪方面政策最應改變，應該如何改變？

答：希望能夠盡快出臺民航建設基金的減免政策、適當放松資源管制，幫助航企渡過難關。

20、類似“基礎經(jīng)濟艙”和行李收費，菜單式服務等輔營產(chǎn)品是否會進一步在國內(nèi)普及，障礙在哪里、希望哪些政策支持？

答：會的，因為這是行業(yè)發(fā)展的大趨勢，是市場理性的必然選擇。低成本，全服務各類航空商業(yè)模式的百花齊放將是中國民航強國的一大體現(xiàn)，政策可以考慮在制定的細分上以及資源匹配的分類上更加有針對性的支持各類模式的發(fā)展。

21、商業(yè)模式方面會有哪些創(chuàng)新？

答：九元航空是講求創(chuàng)新精神的航空公司，我們有一句“無創(chuàng)新不九元”的企業(yè)文化，但是我們又深知做實業(yè)要踏踏實實，不能亂搞噱頭、一天一個新口號、一個新玩法。九元從成立之初就立志做低成本航空的典范，所以在商業(yè)模式上會堅持低成本的模式，但是我們也會順應市場需求，在低成本商業(yè)模式中加入更多適應市場需求的新產(chǎn)品新服務，讓旅客更享受我們的服務。

22、認為跟其他低成本航空相比，九元有什么不同？

答：我們的文化更積極，每年內(nèi)部會舉辦10-12次低成本創(chuàng)新論壇，每個部門輪流坐莊，或者講座，或者辯論。

跟國內(nèi)同行相比在資源上，尤其是時刻資源還有差距。

23：成立九元時您個人也有參股，是怎么考慮的？

答：主要是想帶個頭，表達信心表達決心，讓更多高管以主人翁的身份參與，未來也會通過上市股改開放更多股權給員工，不過目前上市還沒有時間表。

我一直認為，企業(yè)運營最關鍵的還是人才，所以一直重視人的培養(yǎng)。

24、九元航空的定位？如何布局航線網(wǎng)絡？

答：還是希望以廣州為樞紐盡快搭建網(wǎng)絡。目前大部分飛機放廣州，還有貴陽。在未來的一段時間內(nèi)將持續(xù)快速布局國內(nèi)航空市場，穩(wěn)固廣州和貴陽雙基地，并加快布局其他東南亞，東北亞等國際及地區(qū)航線。

不過目前時刻受限，早出晚歸航線比較多，主力市場太分散，導致輔營不容易做，但也意味著未來有提升空間。

25、九元的定位是借鑒了哪家低成本航空公司？

答：當時成立前學習了春秋，亞航，獅航，美西南，瑞安，easyjet等多家國內(nèi)外的低成本航空公司。

目前是三檔票價，正在改為高端經(jīng)濟艙，標準經(jīng)濟艙，特價經(jīng)濟艙，希望讓服務告知更清晰，把原來的書面化改為更客戶化。

26、九元航空的成立和運營，最大的挑戰(zhàn)有哪些？

答：主要挑戰(zhàn)還是公眾的消費理念和習慣。

27、中國的運營環(huán)境下成本很難下降，九元如何降成本？

答：不能指望通過外界降成本，只能拼命提高效率。

我覺得九元內(nèi)部文化做的很好，積極正能量的文化，核心團隊一致認可。

我一直強調(diào)管理者要把精力放在創(chuàng)新上，開動腦筋提高效率。

首條國際航線的開通也證明了我們的高效率。6月公示， 8月拿到航線經(jīng)營許可，10月2日就開通了航線。其實我們的運行合格審定準備了兩年了。

28、認為低成本文化的精髓是什么？

答：創(chuàng)新和效率。

這也是九元一直在追求的，比如我們的涂裝，logo都是自己設計，空乘服裝也有好幾套。之后還計劃引進新的國產(chǎn)座椅，三個一起可以伸展成臥鋪，類似新西蘭航空的空中沙發(fā)，預計最快6月取證。

29、對國內(nèi)的低成本航空同行怎么評價？

答：中聯(lián)航轉(zhuǎn)型決心不容易，堅定的走低成本模式。

中報季丨東航練內(nèi)功廣交友，國企低成本樣板中聯(lián)航亮了】

30、認為未來5-10年，九元會成為一家什么樣的公司？

答：希望持續(xù)保持高效和創(chuàng)新，成為中國優(yōu)秀的低成本航空公司。

31：請給立志于傳播民航正能量的“航旅圈”一句點評或建議或期望：）

答：一個積極發(fā)展的行業(yè)必然孕育一個責任擔當?shù)膬?yōu)秀媒體，我們祝愿航旅圈可以繼續(xù)保持傳遞正能量的積極態(tài)度，成為中國民航傳媒行業(yè)的標兵！

對于這些問題，你怎么看？歡迎文末留言，更多對話2019敬請期待～

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