近日，長(zhǎng)三角交通一體化建設(shè)再度迎來重要節(jié)點(diǎn)——繼滬乍杭高鐵上海段選線專項(xiàng)規(guī)劃(草案)公示后，3月24日，浙江省自然資源廳正式發(fā)布《新建上海至乍浦至杭州高速鐵路（浙江段）選址公示》，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入可研批復(fù)關(guān)鍵階段。

至此，滬乍杭高鐵全線走向方案基本穩(wěn)定，距離開工再進(jìn)一步。

線路全貌已揭開

還將有聯(lián)絡(luò)線連接杭州北站

滬乍杭高鐵位于上海市南部和浙江省北部，經(jīng)過上海市、嘉興市、杭州市，總體沿杭州灣北岸呈東西走向。

線路東起上海樞紐上海東站，利用滬通鐵路二期至四團(tuán)站，經(jīng)嘉興地區(qū)嘉興南站銜接通甬高鐵、滬杭城際，經(jīng)桐鄉(xiāng)站銜接杭州樞紐機(jī)場(chǎng)高鐵，后經(jīng)臨平北站至杭州西站，總體呈東北-西南走向。正線全長(zhǎng)約142.065公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

在此前所知的內(nèi)容中，線路的大致走向基本塵埃落定，而在這次公示后，浙江段涉及杭州部分的面貌也得以一窺——線路自桐鄉(xiāng)與臨平交界，進(jìn)入臨平區(qū)，沿著寧橋大道南側(cè)，穿越運(yùn)河街道、東湖街道、進(jìn)入塘棲鎮(zhèn)超山區(qū)域，繼續(xù)沿著規(guī)劃的寧橋大道西延線路，進(jìn)入塘棲鎮(zhèn)、崇賢街道。之后跨過京杭大運(yùn)河進(jìn)入余杭良渚街道勾莊，沿著湖杭高鐵走向，最終進(jìn)入杭州西站。

在此次公示的內(nèi)容中，同步建設(shè)的杭州北聯(lián)絡(luò)線（約19.89公里）也吸引了不少人的關(guān)注。

這條聯(lián)絡(luò)線大致走向南向北，北起點(diǎn)位于宣杭鐵路與滬乍杭高鐵、湖杭高鐵三線交叉口，向南沿著宣杭鐵路，經(jīng)過良渚勾莊進(jìn)入拱墅區(qū)康橋街道，在康橋康樂園位置，與杭寧高鐵同時(shí)向南，進(jìn)入運(yùn)河新城核心區(qū)，最終到達(dá)杭州北站。杭州北聯(lián)絡(luò)線的設(shè)立，或許代表著滬乍杭高鐵在未來，也將承擔(dān)起一部分貨運(yùn)功能。

坐高鐵去上海會(huì)更快

臨平北站也將會(huì)和我們見面

依據(jù)規(guī)劃可知，滬乍杭高鐵共設(shè)9座車站，杭州境內(nèi)明確將設(shè)兩座車站，分別是杭州西站和臨平北站。

作為滬乍杭高鐵西端的首末站，雖然目前杭州西站已有開往上海方向的高鐵列車，但需要經(jīng)滬蘇湖高鐵進(jìn)行繞行，運(yùn)行耗時(shí)較長(zhǎng)，滬乍杭高鐵建成后，杭州西站出發(fā)往上海方向的列車，就可以經(jīng)這條高鐵以更短的距離直接開往上海。

而位于臨平區(qū)東湖新城的臨平北站，依據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃來看，將成為輻射周邊的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。未來臨平區(qū)的居民可根據(jù)目的地靈活選擇出發(fā)站點(diǎn)：前往上海虹橋、上海南站可在臨平南站乘車，而通往浦東方向的列車則集中于臨平北站。這一設(shè)計(jì)不僅分流客流壓力，更讓臨平北部、塘棲鎮(zhèn)及德清南部居民實(shí)現(xiàn)“家門口乘高鐵”的愿景。

在滬乍杭高鐵建成后，杭州市民可以直接坐高鐵去上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，相較于當(dāng)下三個(gè)小時(shí)左右的行程，從新建設(shè)的臨平北站前往浦東機(jī)場(chǎng)，所需時(shí)間只要40分鐘，滬杭之間的高鐵最快通行時(shí)間，將被再度刷新。同時(shí)，杭州市民前往上海虹橋也會(huì)更為便捷，相對(duì)于現(xiàn)有的滬蘇湖杭通道，預(yù)估能節(jié)約近半個(gè)小時(shí)。

滬乍杭還將連接機(jī)場(chǎng)高鐵

盾構(gòu)機(jī)“啟杭號(hào)”已突破“百環(huán)大關(guān)”

值得一提的是，近日，將在桐鄉(xiāng)站與滬乍杭高鐵相貫通的杭州機(jī)場(chǎng)高鐵也有了新進(jìn)展。

據(jù)悉，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵起自滬杭高鐵及規(guī)劃滬乍杭鐵路桐鄉(xiāng)站，是國(guó)內(nèi)首條穿越錢塘江的高鐵，途經(jīng)嘉興海寧市、杭州市錢塘區(qū)和蕭山區(qū)，終至杭甬高鐵及杭紹臺(tái)鐵路紹興北站，全長(zhǎng)約85公里。全線設(shè)有海寧觀潮站、錢塘站、蕭山機(jī)場(chǎng)站，改擴(kuò)建桐鄉(xiāng)站，接入紹興北站。

其中，于坎紅路與錢航路交叉口東側(cè)地塊的下穿杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)西隧道工程，盾構(gòu)機(jī)“啟杭號(hào)”已經(jīng)穿越粉砂層、淤泥質(zhì)黏土層等多類復(fù)雜地層，突破“百環(huán)大關(guān)”，完成西隧道盾構(gòu)段總長(zhǎng)2675米的近8%工程量。

機(jī)場(chǎng)高鐵相關(guān)工作人員表示，“從工程角度來看，‘百環(huán)大關(guān)’的突破是盾構(gòu)工程從‘試驗(yàn)?zāi)ズ稀D(zhuǎn)向‘成熟推進(jìn)’的分水嶺，既驗(yàn)證了技術(shù)可行性，又為后續(xù)施工提供了安全、效率、管理等多維度的保障，其重要性貫穿技術(shù)、進(jìn)度、風(fēng)險(xiǎn)控制三大核心維度。”

隨著機(jī)場(chǎng)高鐵和乍滬杭的貫通，未來，將出現(xiàn)“蕭山、虹橋、浦東三機(jī)場(chǎng)直連”的新格局。日后，在桐鄉(xiāng)站不僅能坐上開往上海浦東的高鐵，也能坐上開往蕭山機(jī)場(chǎng)的高鐵，滬杭間的時(shí)空距離將進(jìn)一步縮短，杭州和上海能夠以更近的距離實(shí)現(xiàn)“牽手”。

來源：每日商報(bào)

原標(biāo)題：未來蕭山、虹橋、浦東三機(jī)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)直連