3月26日晚間，南方航空率先披露2024年財報，全年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損16.96億元，相比2023年的42.09億的虧損大幅減虧。

在24年前三季度，南航一度扭虧為盈，凈利潤19.65億，但由于第四季度虧損36.61億，全年最終沒能扭虧。

對于24年虧損的原因，南航曾表示受國際市場恢復相對緩慢，全球供應鏈不暢導致飛機航材等價格大幅上漲以及人民幣貶值等多重因素影響，公司經營壓力依然巨大。

財報顯示，南航24年的客座率84.38%，較23年的78.09%有所增加，但每收費客公里收益0.48元，較23年的0.55元下降，意味著票價水平均同比下滑。

除了市場影響，南航在24年匯兌損失9.12億，比23年增加損失2.25億，也拖累了南航的整體業績。與此同時，南航持有四川航空39%股份，2024年投資四川航空損失13.85億元。

2023年末，南航與其他股東一起對川航增資，其中占股較大的南航的增資額最多，達到46.8 億元，除去用一架空客330抵扣增資額，其他都用現金支付。【詳情：川航最新業績披露，還有120億增資細節】

南航的子公司中，也有為其貢獻正向利潤的，分別是廈航和南航物流。

其中南航物流24年的凈利潤41.86億元，同比增長72.33%。

廈門航空24年凈利潤6.97億元，同比增長45.51%。

其他南航子公司24年依然未能盈利：

汕頭航空凈虧損0.37億元，上年同期為凈利潤0.07億元；營收30.17億元，同比增長16.08%；

河南航空凈虧損1.54億元，上年同期為凈虧損0.16億元；營收43.84億元，同比增長8.43%；

重慶航空凈虧損2.51億元，上年同期為凈虧損2.08億元；營收43.65億元，同比增長12.85%；

貴州航空凈虧損2.65億元，上年同期為凈虧損0.43億元；營收30.23億元，同比增長1.07%；

珠海航空凈虧損3.97億元，上年同期為凈虧損2.58億元；營收23.17億元，同比增長5.99%。

7家子公司中，三家仍資不抵債：

汕頭航空凈負債5.35億元，資產負債率173.29%，上年為161.56%；

珠海航空凈負債9.43億元，資產負債率389.26%，上年為254.08%；

重慶航空凈負債25.51億元，資產負債率161.80%，上年為155.17%。

機隊方面2024年，南航凈增飛機只有9架，由23年12月31日的908架增加到24年12月31日的917架。

南航機隊中利用率最高的是A350，C919在24年的利用率6.46。

客座率最高的是B737，C919在24年的客座率82.9%。

過去幾年，南航放緩了飛機引進速度，新進運力低于國航和東航，從2019年底到去年底，南航(含廈航)只凈增約60架飛機，大致等于過去一年的增量。

不過從南航的年報看，25年的飛機引進會比24年有所加快，數量將達到970架，到26年的飛機數量則超過1000架。

此前，國航和東航披露的24年業績預告均顯示沒能扭虧。

而分別國航和東航上市公司剝離的國貨航和東航物流則取得了盈利。其中東航物流預計凈利潤25億元到29億元，同比增加 0.48%到 16.56%。國貨航預計凈利潤18億元-19.9億元，同比增長56%-73%。

此外華夏航空也公告實現扭虧為盈，2024年預計凈利潤為2億元至2.8億元，同比增長120.73%–129.02%。

2024年，還有哪些航企盈利了？此前中國航空運輸協會召開2024年第四季度理事單位信息溝通會，透露2024年航空公司整體盈利44.7億元，比上年減虧增盈102億元，有20家航空公司實現盈利，意味著還有近20家航司沒能扭虧。

此前民航工作會議上透露，2024年全行業扭虧為盈，這里的全行業也包括機場和三大保障企業。

在已經披露的2024年業績預告中，上市機場大多收獲了盈利，只有首都機場和海口機場虧損。