3月24日，中國發(fā)展高層論壇2025年年會在北京閉幕。

在宏觀經(jīng)濟動能轉換與全球產(chǎn)業(yè)鏈深度重構的背景下，這一年會也是觀察新質生產(chǎn)力實踐路徑的關鍵窗口。而匯聚寶馬、奔馳、遠景科技集團、施耐德電氣及小鵬汽車等領軍企業(yè)高層的一場場對話中，顯示出汽車行業(yè)與能源革命的深度融合，成為新質生產(chǎn)力培育的核心試驗場。

沈陽寶馬里達工廠

寶馬集團董事長齊普策：智造升級與全球價值鏈重構

齊普策以沈陽生產(chǎn)基地為錨點，揭示了高端制造與數(shù)字化的共生邏輯。這座累計投入1160億元的世界級工廠，通過人工智能驅動的自動化流程將廢品率降至0.2%以下，循環(huán)經(jīng)濟模式令生產(chǎn)用水回用率達100%。

面對歐盟對中國電動汽車加征關稅的政策爭議，這位掌舵者表示：“寶馬已正式提起訴訟，因為我們堅信保護主義將阻礙全球碳中和進程。”

寶馬新世代車型將于今年年底量產(chǎn)。齊普策表示，中國電池企業(yè)將供應全新開發(fā)的大圓柱電池，進而鞏固寶馬在全球供應鏈的地位。據(jù)了解，寶馬目前已確定的大圓柱電池供應商分別為寧德時代、億緯鋰能和遠景動力（AESC）。

在氫能領域，寶馬計劃2028年推出的燃料電池車型，將依托中國在電解槽裝機量占全球50%的產(chǎn)業(yè)基礎，探索加氫網(wǎng)絡與乘用車場景的協(xié)同突破。

梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松：中國創(chuàng)新生態(tài)的全球溢出效應

康林松手持新一代電動車的850公里續(xù)航數(shù)據(jù)，詮釋“中國速度”對全球研發(fā)體系的顛覆。全新CLA車型搭載的MB.OS操作系統(tǒng)，通過與中國科技企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的AI語音助手，將車內交互響應速度提升至400毫秒，遠超行業(yè)平均水平。“中國工程師的‘永不言不’文化，讓中國研發(fā)中心承擔了全球過半的智能座艙開發(fā)任務。”歐盟現(xiàn)行法規(guī)對OTA升級的審批周期長達6個月，而中國監(jiān)管機構通過沙盒機制將周期壓縮至45天，這種敏捷性正倒逼全球標準體系革新。

遠景科技集團董事長張雷：能源成本下降，撬動全球產(chǎn)業(yè)革命

遠景科技集團董事長張雷從能源角度切入，指出歷史證明能源的力量釋放是經(jīng)濟社會發(fā)展的直接動力。他認為，“中國新能源技術可以助力人類在未來數(shù)十年，將全球能源增加10倍、單位成本下降90%，催生新的產(chǎn)業(yè)繁榮。”

施耐德電氣董事長趙國華：持續(xù)推進電氣化進程

施耐德電氣董事長趙國華在論壇中強調，能源轉型需以創(chuàng)新技術為核心驅動力。他指出，能源革命不僅要關注供應端轉型，更需重視電動車普及帶來的需求側變革。他提出三大核心路徑：確保企業(yè)實時數(shù)據(jù)的精準性以夯實數(shù)字化基礎；借助物聯(lián)網(wǎng)與云計算釋放AI潛能；持續(xù)推進電氣化進程，預計2030年將減少25%化石能源需求。

小鵬汽車董事長何小鵬：AI創(chuàng)造全新趨勢

何小鵬指出，汽車行業(yè)在過去一百多年里基本上是以能源和汽車在硅基的領域里面發(fā)生了巨大的變化，但是在下一個一百多年里面，很有可能我們會看到汽車里面的AI從一個輔助型到一個參與型，再到一個主導型甚至到一個變革型。“所以我們相信在下一個數(shù)十年甚至百年的歷史里面，我們看到AI正在創(chuàng)造一個全新的趨勢。”他說。

盡管視角各異，這些產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)上的掌舵人展現(xiàn)出了三大共識。

其一，數(shù)字化技術正在滲透產(chǎn)業(yè)的方方面面；其二，全球開放協(xié)作已經(jīng)成為科技創(chuàng)新的基石。正如寶馬不斷深化與中國科技領軍企業(yè)的戰(zhàn)略合作，奔馳呼吁各國能夠實行統(tǒng)一監(jiān)管——產(chǎn)業(yè)全球化已經(jīng)成為大勢所趨；其三，中國正在成為科技發(fā)展的關鍵力量。