蔚來汽車近日舉行閉門溝通會，蔚來創始人、董事長、CEO李斌與蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在小范圍內對話一小部分媒體。

（李斌-歷史圖片）

針對不少車企陸續推出不收費、不訂閱的智駕服務，或者智駕服務定價很低的問題，李斌表示，蔚來不會盲從。

李斌表示，“我認為大家沒有把賬算清楚”。

李斌認為，智駕功能每年都要花通信費、數據費，這些費用需要像質保一樣要預提，每年不預提個幾千元肯定不行。

對此，張棟偉認為，李斌是不是賣車太入戲，忘記了科技行業的邊際效益定律了。

當初，不管是Windows還是Office，正版零售價相對于當時的用戶收入，都是天價。

因為微軟當時就是需要考慮到，開發成本、客服成本、迭代成本的分攤。

但最終，我們知道微軟的市場份額，實際是通過普及盜版“0元購”的方式，形成用戶習慣，擠出、擊垮友商，其主要收入來源是企業、政府等機構購買。

同樣，雖然網絡瀏覽器是必需的互聯網時代服務，但是，它一直是免費的。

即便在國內，人人離不開的殺病毒軟件，曾經造就了江民KV、瑞星等巨富大佬，如今也是免費的唾手可得。

因為殺病毒軟件已經創新了商業模式，將直接用戶收費，轉變為用戶流量導流，向廣告商收費。

雷軍也一樣學習和追隨微軟的模式，旗下金山軟件的WPS Office，對用戶也是免費的。

那么，對于智駕功能來說，如果是新能源汽車，乃至傳統燃油車都必將具備的核心服務，其為什么不會產生新的商業模式？新的付費模式？新的成本模式？

讀者可以回想一下，20年前的網費是多少？10年前的手機流量費是多少？

——而今天又是多少？

如果李斌，還在抱著蔚來的老瓶子，肯定裝不下智駕的新酒。

發展，才是硬道理。

活著，就是必答題。

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