原創 藍橋 搜狐城市

2024年，中國航空貨運“流量”版圖，正在迎來翻天覆地的變化——

鄂州花湖國際機場以86.5萬噸的貨郵吞吐量，力壓杭州、趕超鄭州，躍升至全國第五、中部第一。這份華麗的成績單，是武漢航空貨運實力的具象化，也是武漢交通樞紐能級提升的加分項。

由于緊鄰武漢，花湖機場一向被視為武漢“第二機場”，與武漢天河機場形成湖北航空客貨“雙樞紐”格局。新版國土空間總規，將武漢升級為“國際性綜合交通樞紐城市”，花湖機場無疑是極大助益。

而這還并非花湖機場的上限。有相關機構預測，未來5至6年時間，花湖機場有望沖至全國貨運量第三，成為改變中國航空貨運格局的“明星機場”。

橫空出世的樞紐

從正式投運到全國前五，花湖機場只用了2年多的時間，說是橫空出世也不為過。但在籌備之初，這座機場也是好事多磨。

2013年6月，中國物流巨頭——順豐集團規劃在中部地區建設貨運樞紐機場，選定了九省通衢的湖北?；I備之初，武漢、孝感、仙桃、黃岡、鄂州等多地近10個場址進入備選，其中甚至沒有如今的燕磯場址。但最終，鄂州燕磯在氣候、地質、水文、空域等多重因素的考察中后來居上，拿下機場建設權。

2019年2月，鄂州機場完成項目審批；2020年4月完成開工前審批，5月正式開工建設；2022年7月建成投運……42個月，鄂州機場建設刷新了國內樞紐機場建設工期記錄，項目的選址、落戶、報批速度也都創下國內民航史之最。

鄂州花湖國際機場。圖/視覺中國

背靠順豐的花湖機場，在全國航空貨運版圖中迅速壯大。2023年，花湖機場獲準開展國際貨運業務，當年貨郵吞吐量達到24.5萬噸，升至全國第16位。2024年，花湖機場累計航線達到85條（國內55條、國際30條），通達50個國內城市、34個國際城市，貨郵吞吐量達86.5萬噸，躍升至全國第五。

在此之前，全國民航機場貨運六強分別為上海浦東、廣州白云、深圳寶安、北京首都、杭州蕭山和鄭州新鄭，這樣的格局已經持續了四年。鄭州機場是“中部航空貨運第一樞紐”，杭州機場則僅次于北上廣深四大民航巨頭。

2024年，鄂州花湖機場不僅取代了鄭州機場“中部航空貨運第一樞紐”之位，還把杭州機場擠到了第七位。作為中國電商之都，杭州一度是順豐航空全國最大的分揀中心。不過隨著順豐航空貨運航線轉場鄂州，杭州機場去年貨郵吞吐量同比下降9.2%，也是十強機場中唯一一個出現下滑的機場。

這還并非花湖機場的上限。有相關機構預測，未來5至6年時間，花湖機場有望沖至全國貨運量第三?；êC場也確實有這個潛力，根據設計方案，花湖機場2025年航空貨郵吞吐量預計可達245萬噸，2030年將達到330萬噸。若能實現，晉升前三指日可待。

鄂州的機遇

小城鄂州，也在貨運流量的加持下，爆發出不容忽視的經濟潛力。

說鄂州是小城，一點都沒有夸張。鄂州位于武漢東部，經濟總量1341.3億元，常住人口107.2萬，是湖北面積最小、人口最少、經濟總量最低的地級市。

也正因為體量小，此前多年，民間呼吁“武漢吞并鄂州”的聲音不絕于耳。不過這一設想并未實現，目前鄂州仍是武漢都市圈的重要一員。

如果城市有命運，2016年和2023年絕對是鄂州的轉折點。2016年，鄂州機場獲批，與武漢機場構成湖北航空客貨“雙樞紐”格局；2023年，《武漢新城規劃》發布，新城八大片區，鄂州占了三個半。

花湖機場與武漢新城兩大省級戰略疊加，鄂州迎來轉型機遇。曾經，鄂州是一座以鋼鐵立市的傳統重工業城市；近年，鄂州瞄準光電子信息、生命健康、高端裝備制造、臨空經濟、現代物流等產業，已經頗顯成效。

比如光電子信息產業——緊鄰武漢光谷的葛店，是鄂州光電子信息產業高地，近年依托光谷華星光電、天馬微電子等龍頭企業，相繼引進了三安光電、瑞華光電、芯映光電、光安倫等上下游企業，與武漢共建萬億級光電產業集群。

臨空產業更是如日中天——截至2024年，花湖機場吸引了包括蘋果、施耐德、徐工機械在內的8家世界500強企業設立中國區中心倉；中國物流、中國郵政、東航物流等超80家物流企業入駐；嘉里物流、絲路國際等50家國際貨代公司開展業務……

湖北的希望

除了為鄂州帶來千載難逢的發展機遇，花湖機場還承擔著全省的希望。

湖北不靠邊、不靠海，外貿依存度較低，花湖機場的通航為湖北打開了“空中出?？凇薄?024年，湖北進出口總值首破7000億，增長9.6%，增速居中部第一，高于全國4.6個百分點。

其中，花湖口岸空運進出口總值達1023.6億，增長556.8%；超過2萬家企業通過花湖機場開展跨境貿易，經營主體涵蓋中部、長三角、珠三角等地。

越來越多的湖北企業，將花湖機場當成外貿首選口岸。2024年，湖北企業從該機場進出口203.5億，增長686.9%，拉高同期湖北外貿增速2.8個百分點；湖北空運貨物從本地機場進出口占比近四成，較上年提升15.1個百分點。

此外，由于鄂州緊鄰武漢，花湖機場一直被視為武漢“第二機場”，彌補武漢航空貨運短板。湖北航空客貨“雙樞紐”格局正式形成，大大提升了武漢交通樞紐定位。

《武漢市國土空間總體規劃(2021-2035年)》中，對武漢交通樞紐的定位從舊版的“全國重要的綜合交通樞紐”，變成了“國際性綜合交通樞紐城市”。去年鄂州機場的華麗表現——貨郵吞吐量居中部第一、全國第五，貨運航班起降架次全國第三，無疑是最大加分項。

加速壯大的花湖機場與武漢樞紐，正攪動中國航空貨運“流量”版圖，締造樞紐經濟奇跡。

參考資料：

[1] 歷年全國民用運輸機場吞吐量排名.中國民航局

[2] 為什么是鄂州？答案告訴您.鄂州融媒

[3] 亞洲第一！中國版“孟菲斯”呼之欲出.城市進化論

[4] 航空“不夜城”迸發“超級運力”.人民網

原標題：《力壓杭州、趕超鄭州，武漢航空貨運的上限在哪里？》

閱讀原文