針對汽車企業“卷”充電效率，3月23日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在2025年中國發展高層論壇期間接受澎湃新聞記者采訪時表示，“我認為目前5C領域已經是一個非常好且適合電池充電速度的領域。5C大概在10分鐘左右能夠充到一個非常不錯的里程數據。再往上，對于社會電量的沖擊，即整個電網的沖擊，以及對車輛和安全都不友好。因此我判斷，5C跟6C的充電速度會停留相當長的時間，這是一個非常穩定、有規模、有質量的技術領域。”

何小鵬強調了規模量產對產業的意義，“從我的角度來看，我最關注的是能夠標準化規模量產，而不是關注百分之一或者千分之一的用戶使用的體驗和場景。在AI汽車中，我們會涵蓋自動駕駛標配的所有配置，否則只有1%的用戶感受這種技術，是不夠好的，我認為100%用戶做到才能夠推動整個社會，包括充電效率、AI自動駕駛領域。”

對于中國汽車“卷智能”的趨勢，何小鵬回應說，這是一個順水推舟的過程，在過去的時間里，軟件定義汽車，汽車智能化在購買決策因素中可能只占了5%，而在未來可能將占據一半。

“這個轉變過程是剛剛起步，我認為在未來你會看到所有汽車公司的研發邏輯和變化，如果不自研是不可能的。”何小鵬認為，智能化潮流下，公司自研已經成為必選項。

“從另一個角度來看，美國的‘七姐妹’或者中國的龍頭科技公司，不可能讓別人研發、自己做集成。因此，我們需要在全自研的基礎上，才能將AI和智能做到全融合。汽車領域里的專業非常多，有數百項甚至數千項。如果要劃分得更細致，就需要用AI的能力將其中的一部分或者大部分技術融合，這就是我們現在討論的新的生產力，用科技創新引領。”何小鵬解釋說。

對于智能汽車的出海，何小鵬則直言，其中的挑戰非常多，“挑戰中最重要的是政策法規。歐洲與許多國家使用聯合國的汽車政策法規，其要求是：只要是沒有定義為‘可以使用’，就意味著‘不能使用’。這與正常法律是相反的邏輯。2026年聯合國關于自動駕駛證的相關法規正在緊鑼密鼓地制定，并且有望推出，未來將發揮其作用。”

此外，何小鵬提到，歐洲政府部門和消費者對智能駕駛的需求并不強烈，可能需要數年甚至十幾年的培養過程，不過可喜的是，中國將在明年進入L3級自動駕駛，這也將推動歐洲等地區加速介紹智能駕駛汽車。在這種情況下，中國的自動駕駛軟件和硬件公司，有必要轉換邏輯，去考慮全球的自動駕駛研發和布局，“中國市場很大，全球市場更大。”