3月21日晚，蔚來發布的最新財報顯示，2024全年交付22.2萬輛車，同比增長38.7%；營收達657.3億元，同比增長18.2%，創歷史新高，但凈虧損同比擴大8.1%至224億元。

2024年9月25日，拍攝位于合肥市經開區的蔚來汽車工廠蓄車場。

其第四季度整車毛利率穩定在13.1%，全年整車毛利率增長到12.3%；公司全年綜合毛利率提升至9.9%。

李斌在財報會議上明確，2025年將是蔚來“降本深化年”。公司預計，隨著成本優化效果在財報中顯現，今年第四季度有望實現單季度盈利，蔚來品牌毛利率目標20%，樂道品牌目標毛利率15%。

作為蔚來攻占20萬-30萬元主流市場的關鍵棋子，樂道品牌在2024年四季度初上市后迅速鋪開400余家門店，但60%銷售人員為新入職者，門店效能釋放仍需時間。李斌坦言，樂道仍需“熬過品牌認知爬坡期”，但其與蔚來售后、換電網絡的復用，以及銷售激勵機制的跨品牌協同，正為長期增長注入動能。

蔚來的戰略宏圖很遠大，挑戰也不容忽視。截至2024年底，蔚來現金儲備419億元，流動負債623億元。特斯拉、比亞迪通過產品和閃充技術持續擠壓市場，其他新勢力，包括傳統車企創二代的產品競爭力也節節攀升。

不過，其七年投建的換電護城河已初現輪廓。目前已建成全球最大換電網絡（截至發稿前已達到3187座），并開創“可充可換可升級”的電池生態。2025年3月中旬，寧德時代宣布對蔚來注資25億元共建“雙網并行”體系，推動電池標準化與規模化。

此外，自研芯片的技術紅利將逐步釋放，其放棄采購英偉達Thor芯片，轉而全面押注自研神璣NX9031，不僅規避了車載芯片32周交貨周期的供應鏈風險，更通過“成本倒推法”重構技術地基。芯片封裝材料創新與晶圓切割良率提升，也使單車智駕系統成本降低超1萬元。