《快遞觀察家》發布的一則“北京網點標配集裝箱”的短視頻引發業內討論，在往北京發貨增加1塊錢的基礎上，仍無法解決北京網點面臨的生存困境。

?由于地位特殊，北京、上海區域內網點派費相對較高，大部分在1.6元至2元之間，長期以來，無論是電商賣家，還是快遞企業，都能接受往京滬發貨加錢的現實情況。

很多網友表示，既然這樣，為何其他地方不能效仿京滬，全國一盤棋漲價？

事實上，北京網點的運營成本更大。即便是租賃一塊空地進行操作，每平米每天的租金也需要1塊錢左右，大部分網點一年的場租支出在50萬元上下。無奈之下，很多網點將集裝箱改造成辦公室，忍受著冬冷夏熱的痛苦，還有很多區域不允許存放集裝箱，網點只好在貨車車廂里辦公。

了解到這樣的現狀后，很多網友表示對加錢發貨的理解。但一個尷尬的事實是，額外加的錢并不能全部到達末端網點手中，省區總部還要層層截留。

由于疏解非首都功能的需要，北京各大快遞分撥中心已陸續外遷廊坊，但末端網點不可能外遷。夾縫中生存的他們，正在通過各種方式展開自救。

不斷降派費的背景下，已有一些網點撐不下去，更多的網點仍在苦苦支撐。近日一家加盟制快遞展開新一輪京津冀區域招商，試圖為網絡輸入新鮮血液。在大環境不好的情況下，網點轉讓無人接手，有的加盟商無奈選擇退網止損，總部直營后成本更高，只好再次招商。

億豹網發現，局部地區漲價可以實現，為何全局漲價就這么難？面對各級反內卷的號召，行業若想健康發展，解決問題的唯一方式就是漲價。漲價到底是通過行政手段，還是市場手段來實現呢？

鑒于當下的行業競爭形勢，沒有一家快遞企業敢于率先漲價。基于總部的業務量考核，以及各品牌之間報價差越來越小，網點通過漲價實施自救難度較大。更為關鍵的是，即便部分地區發貨費漲價，若相應的派費不上漲，對大部分網點來說，漲價的實際意義不大。

由此可見，通過市場手段漲價的時機還未成熟，待到行業淘汰賽結束，兼并重組完成，漲價自然水到渠成。但對大部分網點來說，能堅持到那一天的到來嗎？

此外，電商賣家也是漲價的一個阻礙因素。賣家已經習慣了低價的快遞服務，動輒一塊多錢發全國的快遞成本，讓他們在低價內卷中更有競爭力，一旦大范圍漲價，他們很可能會產生抵觸情緒。在包郵體制之下，快遞費用被壓縮到極致，快遞漲價可能會影響電商平臺的GMV，因此平臺也沒有漲價的動力。

億豹網認為，綜合來看，快遞漲價之所以難，是因為它涉及到市場競爭、結構矛盾、電商行業影響、網點運營壓力、消費者習慣以及政策與監管等多方面的因素。短期內，企業需通過服務升級或產品分層建立漲價合理性；長期來看，行業整合與競爭模式轉型才是破局關鍵。

?對任何行業來說，一分錢一分貨，良好的服務必須有合適的利潤來兜底。數據顯示，2007年快遞行業的平均單價為28.5元，一路降至2024年8元，目前還在進一步下降之中。十幾年來，各行各業都漲價的時候，只有快遞價格在一直跌跌不休。

在靠市場機制無法漲價的情況下，破除包郵體制、實現分層服務，將選擇權交給用戶，就成為了唯一的希望。