全球新能源汽車版圖正經歷歷史性重構。

來自中國的電動化浪潮以前所未有的速度沖向巴西、南非等新興市場。據外媒提供的一份數據顯示，中國汽車品牌在巴西市場2024年銷量突破12萬輛，同比激增300%；南非市場占有率更實現30%的跨越式增長。

太倉港國際集裝箱碼頭，出口巴西的新能源車準備上船。

中國車企重新定義性價比

在墨西哥城，飛行員Florencio Perez Romero的選擇頗具象征意義。

他在對比了多款車型后，最終舍棄了豐田、大眾等傳統品牌，選擇了中國品牌上汽名爵RX5。吸引他的不僅是比同級產品低15%的終端價格，更包括12.3英寸全液晶儀表、L2級智能駕駛系統及全景天幕等科技配置。“這就像用經濟型預算獲得豪華車體驗。”Romero的評價折射出中國車企的制勝密碼，通過電動化平臺的技術代差，實現產品力的非線性躍升。

這種技術勢能在拉美市場形成連鎖反應。

智利汽車協會數據顯示，2023年中國品牌已占據當地39.4%市場份額，奇瑞、長城等品牌持續領跑銷量榜。智利大學經濟史學者Renzo Burotto指出：“中國車企正在改寫游戲規則，他們用智能網聯、電池管理系統的技術溢價，重新定義性價比概念。”

產業地震引發系統性風險

不過，中國車的暢銷背后，這些市場的本土制造業也有切膚之痛。巴西汽車制造商協會（Anfavea）最新報告顯示，其本土車企產能利用率已跌破60%警戒線。該協會主席Márcio de Lima Leite警告：“中國車每提升1%的市場份額，意味著2000個當地就業崗位流失。”

這種焦慮在南非同樣顯著。約翰內斯堡汽車產業研究院數據顯示，中國新能源車每提升5%市占率，本土供應鏈企業的利潤率就壓縮2.3個百分點。南非汽車工會秘書長Thapelo Molapo表示：“我們正站在十字路口，要么擁抱變革，要么被變革吞噬。”

政策博弈催生戰略機遇期

面對產業震蕩，各國政府正在制定精密的政策以平衡被外國車占領市場的風險。

巴西政府2024年重啟了電動車進口關稅政策。在2026年前設置階梯稅率，既為本土車企贏得轉型窗口，又為中國車企的本地化生產預留通道。

這種以市場換技術的策略已初見成效。比亞迪投資30億雷亞爾的卡馬薩里產業園即將投產，規劃年產能15萬輛；長城汽車宣布未來十年將在巴西投入超130億雷亞爾建設智能工廠。

南非則選擇差異化競爭路徑。通過新能源車購置補貼、充電基建專項債等政策組合拳，著力培育本土電動化生態。開普敦大學產業政策研究中心認為，這種“技術嫁接”策略有望催生非洲首個新能源汽車產業集群。

全球供應鏈重構進行時

在這場變革中，中國車企展現出驚人的戰略縱深。比亞迪南美區總裁Alexandre Baldy透露，其巴西工廠將實現磷酸鐵鋰電池本地化生產，成本可再降18%。長城汽車則計劃在約翰內斯堡建立區域研發中心，針對非洲路況開發定制化智能底盤系統。

但隱憂始終存在。巴西圣保羅聯邦大學產業經濟系專家警告，過度依賴中國供應鏈可能引發“技術鎖定”效應。其最新模型顯示，若本土零部件配套率不能在未來五年提升至40%，巴西汽車產業將喪失關鍵技術的迭代能力。

當地市場正在警惕的是，產業話語權轉移的背后，如何避免陷入“市場換技術”的歷史輪回。

中國新能源汽車的出海征程，是全球工業權力結構的洗牌。這場變革帶來的不僅是產品替代，更是產業標準的重塑。而這場始于價格競爭、興于技術革命的市場變革，將考驗各國在開放創新與產業安全之間的平衡能力。