近日，有網友發帖稱，南方航空公司的座椅換新了，椅背比以前薄了許多。此舉引發網友熱議，紛紛稱“沙發椅”變“硬座”了。

南航部分航線航班換成“超薄座椅”。

座椅屬于民航客機可選裝的配件。航空公司通過不同座椅的選擇，能夠實現運營成本上的降低。通過換座椅實現降成本的邏輯是，將經濟艙座椅由早年間一拳頭寬度的厚實座椅，換成如今4-5厘米厚度的薄座椅，座椅自重就會降低，飛機燃油就能節?。缓穸茸儽∫惨馕吨昂笞沃g的空隙變大，航空公司就可以重新布局座椅位置，增加座椅數量，提高載客人數，從而實現銷售收入增長。

從全球民航市場看，航空公司換裝薄座椅是大勢所趨，國內航空公司在近幾年也一直落地這種策略。南航此次座椅換新之所以引發關注和吐槽，是因為這款座椅是目前各航司換裝座椅中最薄的一款，并且網絡圖片視覺呈現上更容易讓消費者覺得坐感不適。具體乘坐體感，身邊的朋友則反饋不一，但他們都對南航將座椅換用超薄款表示不認可。

那么，航空公司能否將座椅換成超薄座椅呢？答案是肯定的，只要符合民航局飛行安全標準要求，這屬于企業自主行為。

換座椅的舉動是對還是錯，交由市場檢驗即可。一個顯而易見的情況是，部分網友對于南航換超薄座椅的行為不認可的同時，常常附帶一個比較對象，他們都認為如果是國內那幾家著名的廉價航空公司選裝此款超薄座椅，就不會覺得有何不妥。

南航作為全服務航空公司，這些年因其諸多變化而被熟知民航市場的網友們稱為“南廉航”。在換裝超薄座椅之前，南航最出名的節省成本舉措就是大力宣傳“綠色飛行”，即旅客選擇不要免費的飛機餐食，就會給予一定數量的航空公司里程積分獎勵。一份熱航食正餐的成本在十多元，日積月累確實能夠為航空公司節約下不少運營成本。

問題在于，是否吃飛機餐，旅客是有自主選擇的權利，而是否想坐超薄座椅，旅客只能被動接受。因此，這是網友們并不接受作為全服務航空公司的南航換裝超薄座椅的原因所在。作為全服務航空公司，票價在通常情況下是會高于廉價航空，因此旅客想要更舒適一些的座椅，這無可厚非。旅客對全服務航空公司提出各種服務細節上的要求，同樣合情合理。

再者，這種做法，旅客很難“用腳投票”選擇。一方面，民航航班機型排班具有很大的不可確定性；另一方面，絕大部分旅客并不知曉如何區分和辨別所乘航班的飛機類別；再一個，每家航空公司都有自己的獨飛航線，將此類機型安排在獨飛航線上，旅客同樣只能被動接受?；谏鲜鲈?，航空公司的相關做法其實是實現了規避市場自發的選擇淘汰機制。

當然，在民航市場，旅客與航空公司之間是一種并不對等的購買服務關系，航空公司很大程度能夠影響旅客的非自主決策。因此，關注南航換裝超薄座椅網友的諸多反饋，也需從中讀出旅客想要在民航市場服務中，獲得更加平等對話和主動選擇的權利。