2025年3月17日，比亞迪在深圳召開“超級e平臺技術發布會”，以一場“兆瓦閃充 油電同速”為主題的發布活動，向全球展示了其新一代補能技術的突破性進展——充電功率達1兆瓦（1000kW）、電壓1000V、電流1000A的“兆瓦閃充”技術。

比亞迪“超級e平臺技術發布會”

這項技術將電動車充電效率推至新高度，實測漢L車型充電5分鐘即可補充407公里續航，平均每秒充電2公里，幾乎與燃油車加油速度相當。

比亞迪這一重要技術發布之后，蔚來的命運頗受關注，一些觀點認為，充電速度這么快，換電怎么還能有未來。

有意思的是，同日晚間，蔚來與寧德時代在福建簽署戰略合作協議，宣布將共建全球最大換電網絡，并推進25億元資本合作。

這一舉措儼然是對外界質疑的回應。而兩大事件同日發生，也折射出新能源汽車補能技術路線加速分化的行業圖景。

技術突破與行業沖擊

比亞迪的兆瓦閃充技術標志著充電效率的質變。

其核心技術在于全域千伏高壓架構（1000V）與10C高倍率電池的結合，通過自研碳化硅功率芯片和全液冷充電終端系統，將充電電流提升至1000A，同時解決高功率充電下的散熱與安全性問題。

電池技術的革新尤為關鍵，“閃充電池”通過優化電極材料和離子通道，將電池內阻降低50%，并搭載智能溫控系統，可在-30℃至60℃環境下精準調節電池溫度，從而支撐超快充的穩定性。

配套的“光儲充一體化”方案則通過儲能站緩沖電網負荷。例如，深圳試點項目中儲能站使超充站電力自給率超過60%，有效緩解了兆瓦級充電對電網的沖擊。比亞迪計劃2025年前建成4000座閃充站，并與中石化、中石油合作鋪設網絡，這一規模遠超蔚來截至2024年底的2300座換電站。從效率與成本看，超充技術已對換電模式構成直接挑戰。當充電時間逼近換電的3-5分鐘水平時，用戶可能更傾向于無需更換電池、兼容性更強的充電方案。

換電模式的空間在哪里

不過，盡管超充技術顯著削弱了換電模式的效率優勢，但從蔚來與寧德時代的合作來看，雙方顯然認為后者仍存在不可替代的生態價值。

業內有觀點認為，換電模式的核心競爭力不僅在于補能速度，更在于其構建的電池全生命周期管理體系。例如，蔚來通過換電站提供電池升級服務，用戶無需更換整車即可體驗新一代電池技術，這一模式有效提升了二手車保值率。

在營運車輛領域，如出租車和物流車，高頻次補能需求對電池損耗極為敏感，寧德時代的“巧克力換電”通過標準化電池模塊支持快速更換，而超充技術可能因高倍率充電加速電池老化，難以滿足此類高強度場景。

此外，換電模式在極端環境下的適應性更強。以東北極寒地區為例，換電站通過恒溫電池倉維持電池性能穩定，而超充效率在-20℃低溫下可能下降至80%。這種場景化優勢，也讓換電模式在特定市場仍具競爭力。

兩種技術路線的競爭，本質上是行業標準化進程的競爭。超充技術的推廣依賴全行業高壓平臺的統一，但當前車企技術路線分化嚴重：特斯拉V4超充功率為500kW，小鵬S5液冷超充功率為800kW，蔚來仍采用400V平臺。接口標準與充電協議的碎片化可能限制兆瓦閃充的兼容性，例如現有400V平臺車輛無法直接適配1000V超充樁，需通過“智能升壓”技術間接兼容，這增加了技術落地的復雜性。

反觀換電模式，寧德時代正通過標準化電池模塊，如20號、25號換電塊，嘗試打破車企壁壘。其多規格設計覆蓋磷酸鐵鋰與三元電池，并適配商用車與乘用車場景，為跨品牌兼容提供可能性。

若電池標準化進程加速，換電模式可能形成更開放的生態體系，但超充技術可能因車企競爭陷入“各自為戰”的僵局。

經濟性與“車電不同壽”痛點

有人也從經濟性上算了一筆賬，換電站的初始建設成本高，單個約300萬元，但其日服務能力可達300輛車次，邊際成本隨規模擴大逐步降低；超充樁站的建設成本約為150萬元，比換電站便宜了一半，但因充電時長限制，單樁日服務能力達不到300輛車次，規模化建設所需資金投入不會低于換電站。

不過，超充技術的下沉市場滲透力更強。比亞迪通過與中石化、中石油合作，可將閃充站快速鋪向高速公路服務區和三四線城市，而換電站因電池儲備與場地要求，主要集中在一二線城市。即便蔚來今年開始布局“縣縣通”計劃，但建造鋪設難度仍高于充電樁。兩種模式在區域布局上的差異，反映出其目標市場的分化。

值得注意的是，蔚來與寧德時代簽約的內容中，有一條是“共同構建電池研發-換電服務-電池資產管理-梯次利用-材料回收的全生命周期閉環”。

通過閉環管理，電池從研發階段即被納入全生命周期規劃。蔚來與寧德時代聯合研發的長壽命電池，目標是在換電場景下實現電池使用12年后健康度仍保持80%以上，遠超行業平均的8年質保期。

2025-2032年期間，約2000萬輛新能源車電池的質保將到期，車主將面臨不菲的更換成本。而蔚來與寧德時代提出的閉環管理嘗試系統性解決“車電不同壽”問題。

目前，補能技術呈現出多元化共存格局。比亞迪與中石化合作打造“加油+超充”綜合體，蔚來則在換電站內集成超充樁，顯示兩種技術路線的融合趨勢。超充可能主導日常補能場景，而換電服務于長途出行或電池升級需求，兩者互補性大于替代性。

但技術演進的終局仍取決于核心矛盾的解決。超充需突破電池壽命衰減和電網改造壓力；換電則需加速標準化進程并降低生態壁壘。

比亞迪的“油電同速”宣言，不僅是一場技術革新，更預示著新能源汽車產業從單一產品競爭向生態體系競爭的升級。最終，市場選擇將取決于哪種技術能更高效地整合產業鏈資源——是超充對現有能源網絡的改造能力，還是換電對電池全生命周期的價值重構。