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鄭州一女子“月薪四千通勤花一半”上了熱搜——這位家住鄭州下轄縣級市滎陽，每天自駕110公里到焦作上班的董女士火了。

跨城上班并不新鮮，如長三角、珠三角、京津冀城市群等地雙城通勤族不少，但是基本以軌道交通出行，不必付出半數薪水代價。

鄭州都市圈跨城族的“痛”，折射出都市圈城市經濟聯系強度弱，“群主”鄭州虹吸大于輻射的現實，同時也反映出圈內軌交建設的短板。

自駕通勤高速路費占四成

董女士在公司已有9年，2018年，因公司從鄭州搬遷到焦作武陟，家住鄭州西邊滎陽市的董女士和幾名同事開始“拼車”跨城上班。因拼車同事陸續離職，董女士便自駕上班。此前，40元高速過路費可以減免，2024年9月起，相關補貼結束，董女士通勤費用變高。

滎陽董女士發布的跨城上班視頻（來源：大河報·豫視頻）

滎陽廣武收費站上——焦作武陟縣嘉應觀收費站下，每天過路費40元、油費50-60元，月薪4000多元，扣掉通勤到手2000多元……自稱“絕對沒有人比我更會做牛馬”的董女士，發布的跨城上班視頻引發網友關注。

董女士的“痛”，當地有類似經歷的網友也懂。“鄭州高鐵站附近住，每天到鞏義東區上班，每天往返160公里，開的新能源車，公司免費充電”；“我是鄭州到新鄉，每天通勤來回150公里，開車比坐車快得多”……

焦作、新鄉、鞏義、滎陽，網友提到的這些跨城出入地，均為鄭州下轄縣市或都市圈城市。鄭州都市圈內的“跨城族”是新近冒出來的群體，但從全國范圍看，“跨城族”并不少見。圍繞長三角、珠三角、京津冀，早已涌現出大量工作在中心城區、居住在周圍區域的群體。

上海跨城通勤規模（來源：2024 長三角城市跨城通勤年度報告）

“2024長三角跨城通勤年度報告”顯示，通蘇嘉錫等地流入上海市域的跨城通勤總人數近2.5萬人；上海市域流出至周邊地市跨城通勤總人數1萬人。珠三角跨城通勤更是繁密。“2023年廣州市交通發展年度報告”顯示，廣佛間跨城通勤人口達到36萬人，廣莞間為9萬人。

董女士和鄭州一眾網友的遭遇像一面鏡子，既反映了鄭州都市圈跨城上班成為一個新選擇——但是相比長三角、珠三角通勤族——他們在作出這個新選擇時，出發點不盡相同，而承受的代價則更大。

跨城通勤因鄭州虹吸力強

在一線城市，跨城購房“性價比高”，是很多“跨城族”的重要考量。距中心城區越近，土地價格越高，相應的住房價格也越高。比如蘇州昆山、惠州惠陽、佛山陳村、河北固安、燕郊，天津武清等環北上廣深地區，由于住房與生活成本較低，吸引了很多青年跨城擇居。

“90后”徐文在昆山買房，上海工作。“每天趕9點的高鐵，17分鐘后到達上海虹橋，再乘地鐵20分鐘，最后步行8分鐘到公司。”她算過一筆賬，“每天單程通勤約50分鐘，月交通費1000元左右，昆山其他生活成本也相對較低。這和租住通勤都在上海相比，性價比高很多。”

行業網站數據顯示，3月份二手房均價，上海超過5萬元，昆山為1.6萬；深圳近6萬，惠州0.8萬。相較而言，鄭州市區（均價1.6萬）與周邊縣市（約0.6萬）房價差距相對較小，都市圈跨城族考量更多的還是工作機會、收入和家庭因素。

在接受大河報旗下豫視頻采訪時，董女士稱，“家人覺得有工作就挺好，工作不好找，有工作總比沒工作強”。家人的牽絆也是原因，有網友稱，“我小姨夫是新鄉到鄭州，每天都跑，因為家里有90多歲的老娘”……

焦作林女士如今已發布200余條上班視頻（來源：大河報·豫視頻）

焦作的林女士告訴大河報豫視頻，自己每天從焦作出發到鄭州金水區上班，來回通勤3小時，花費60多元，已持續近一年。3歲的女兒是林女士的牽掛，她每天跨城通勤是不想錯過女兒的成長。此外，焦作的薪資水平不如鄭州選擇性多。

以相對高昂消耗，獲取高薪工作和職業空間，是跨城族憧憬所在。不過，因為都市圈尚處于初級階段，鄭州對于周邊虹吸大于輻射，產業經濟協同不夠，這也導致鄭州之外，其他城市同等工作機會難尋——相比成熟都市圈各個城市協同共進，鄭州都市圈還是群主一城獨大。

“鄭州都市圈一體化水平測度與推進路徑研究”顯示，鄭州都市圈交通、經濟和人口輻射力分別為上海都市圈1/3、2/3和1.1倍，而平均交通、經濟和人口聯系度分別為上海都市圈1/6、1/16和1/2，說明鄭州都市圈各類功能聯系更多在中心與外圍之間，圈內平均功能聯系較弱。

鄭州都市圈軌交互聯度低

除了收入支出比例遠不及一線城市之外，對于鄭州都市圈跨城通勤族來說，圈內軌道交通的短板讓跨城上班性價比更低。

鄭州都市圈跨城通勤以自駕為主，核心原因在于軌交稀疏且一體化程度較低。雖然鄭州已開通10余條地鐵，但輻射范圍還未覆蓋下轄縣市核心區域，這與一線城市差距明顯。此外，鄭州都市圈地市之間的軌道交通覆蓋面，尚不足以支撐大規模跨城通勤。

以董女士所在的滎陽來看，中心城區尚未通地鐵。早在2015年，據鄭州晚報報道，“鄭州現代有軌電車等新型交通方式線網規劃方案”已通過評審，首條有軌電車線路中原西路線一期工程將在2015年底前計劃開工建設，2017年建成通車，一期工程即可從鄭州通滎陽。

可有軌電車項目開工時間一拖再拖——媒體報道，彼時全國超5000公里有軌電車規劃引發改委官員擔憂。到了2016年，鄭州市規劃局透露，“有軌電車可行性還在研究當中”。與此同時，“鄭州市軌道交通線網規劃修編（2015—2050）”公示，有軌電車項目遍尋不著。

2018年，滎陽城鄉總體規劃（2018-2035）布局四條地鐵：8號線、10號線、21號線在中心城區，6號線在南部。目前僅6號線才剛通車，由于站點在南部（賈裕），城區并不能享受便利。滎陽城區能指望的10號線，有可能納入四期遠景規劃，通車時間“八字還沒一撇”。

鄭州下轄市縣尚且如此，當鄭州都市圈由“鄭州加開封、許昌、新鄉、焦作“擴充再加上洛陽、平頂山、漯河、濟源后，都市圈內軌交短板更明顯。“鄭州都市圈交通一體化發展規劃（2020-2035）”提到，開封、新鄉、焦作、許昌4市軌道互聯程度較低，鄭新、鄭焦之間通道較少。

不過，情況正在改善。2021年，鄭州、開封、焦作城際鐵路開啟公交化運營，這為跨城通勤創造了條件。上文所述林女士稱，她6點多起床，先坐鄭焦城際花半個小時到鄭州，再坐公交或蹬單車去乘地鐵，8點半前到公司，單程一個半小時。2023年，鄭許市域鐵路開通。

《中原城市群（河南）城際鐵路建設規劃（上報稿）》部分規劃圖（來源：大象新聞）

今年2月，“中原城市群（河南）城際鐵路建設規劃”環評意見征集稿顯示，鄭州擬新增3條城際鐵路。新密、新鄉平原新區、鄭州滎陽、上街區、鞏義及洛陽偃師區、洛龍區將被線路覆蓋——這些地方的市民將會擁有跨城通勤軌交出行的選擇權。

跨城性價比仰仗產業交通

從這個角度來看，鄭州都市圈市民跨城通勤的性價比提升，一方面要指望城際軌道覆蓋面增大，另一方則要看產業發展。“鄭州都市圈產業協同發展規劃”提到：到2027年，培育形成2至3個世界級先進制造業集群、1至2個世界級現代服務業產業集群。

俯瞰鄭州都市圈產業版圖，向東是鄭開汽車產業帶；向西是鄭洛新材料、洛濟焦高端石化、洛平高端裝備產業帶；向南是許港精密制造、鄭漯現代食品；向北是鄭新高技術、鄭焦智造產業帶……只有這八條產業帶興起了，從業者和周邊居民的收入才有可能更高。

坦白來說，拿鄭州都市圈與沿海都市圈相比，是不公平的。不管從產業協同基礎、區域協調程度來看，前者遠比不上后者。因此，都市圈內跨城通勤的流動性也會差幾個量級。

但是，董律師和林女士的案例，既反映了當前鄭州都市圈“不堪的一幕“，也讓人看到了鄭州都市圈的另一種可能：當各種規劃變成現實了，當交通互聯、產業共興了，當跨城通勤人數規模變得越來越多后，類似視頻將不再成為熱門話題。

參考資料：

跨城生活，如何跨過“通勤坎”.光明日報

躋身“國家隊” 鄭州“圈”出新未來.鄭州日報

鄭州女子回應“月薪四千通勤花一半”.大河報

原標題：《“月薪四千通勤花一半” 鄭州都市圈“群主”虹吸大于輻射》

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