汽車行業(yè)淘汰賽殺入終局，理想汽車也開始了增收不增利。

3月14日，理想汽車（Nasdaq:LI；02015.HK）公告，2024年第四季度實(shí)現(xiàn)營收442.74億元，同比增長6.09%；凈利潤為35.3億元，同比減少38.59%。值得一提的是，理想汽車已經(jīng)連續(xù)九個季度實(shí)現(xiàn)盈利，也是繼特斯拉、比亞迪之后第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。

全年來看，理想汽車2024年全年實(shí)現(xiàn)營收1444.6億元，連續(xù)兩年突破千億元，同比增長16.6%；凈利潤為80.45億元，同比減少31.9%。

2024年，理想汽車年度經(jīng)營現(xiàn)金流達(dá)到159億元；截至2024年末公司現(xiàn)金儲備高達(dá)1128億元，始終保持在高位，現(xiàn)金儲備充裕。

2024年第四季度，汽車總交付量為15.87萬輛，同比增長20.4%。2024年全年，汽車總交付量達(dá)到50.05萬輛，較2023年增長33.1%。

理想汽車2024年主要財務(wù)數(shù)據(jù)

交付指引顯示，理想汽車預(yù)期，2025年第一季度預(yù)計交付8.8萬-9.3萬輛，同比增長9.5%至15.7%。

展望2025年，理想汽車董事長兼CEO李想表示，“我們會繼續(xù)聚焦用戶價值，保持一貫的產(chǎn)品競爭力，在升級現(xiàn)有車型的同時做好純電SUV車型的推出工作。此外，我們也將持續(xù)擁抱智能化轉(zhuǎn)型，不斷加強(qiáng)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新以及自我造血能力，確保在智能化時代實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的長遠(yuǎn)發(fā)展和突破。”

2025年迎來純電車型大年，理想預(yù)計市場集中度進(jìn)一步提高

不少行業(yè)大佬將2025年視為行業(yè)淘汰賽終局的第一年。對于理想汽車來說，2025年更為關(guān)鍵，因?yàn)槔硐胍贿呉獞?yīng)對激烈的行業(yè)競爭，另一邊還要在自己并不熟悉的純電賽道中推出系列產(chǎn)品。

李想在財報電話會上介紹，公司今年會發(fā)布兩款全新的純電SUV，首款純電SUV——理想i8會在7月發(fā)布，理想i6會在下半年發(fā)布。整體節(jié)奏和2022年理想L9和理想L8的發(fā)布節(jié)奏較為類似。

他說，“這樣的好處是，能夠在下半年獲得較好銷量表現(xiàn)的同時，為下一年第一季度儲備更多的訂單。”

進(jìn)入2025年，由于淡季等原因，理想汽車月銷量從去年底的5萬輛左右跌至3萬輛左右。向哪里要增量，是理想汽車需要解答的問題。

理想汽車銷售與服務(wù)高級副總裁鄒良軍介紹說，今年會通過產(chǎn)品升級、擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)營銷、同時加快海外市場拓展，來實(shí)現(xiàn)銷量的增長突破，“依托技術(shù)迭代帶來的產(chǎn)品競爭力提升，以及靈活精準(zhǔn)的市場策略與渠道擴(kuò)張，總體上我對公司今年的銷量增長充滿信心。”

在產(chǎn)品方面，他介紹了，除了i8、i6之外，將陸續(xù)推出理想L系列和理想MEGA的“智駕煥新版”。

在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，目前理想有超過502家銷售門店。在此基礎(chǔ)上，理想還推出了“繁星計劃”，通過與售后服務(wù)合作伙伴一起，增加在四線、五線城市的覆蓋。除了這些正式門店之外，理想還在全國的高端商場開設(shè)了超過200個零售展廳和60個快閃店，以獲得更大的獲客開口。

在海外市場，目前理想在中亞、亞太等市場都取得了階段性進(jìn)展，也在繼續(xù)增加在拉美、中東、歐洲市場的投入；海外市場的授權(quán)經(jīng)銷商工作也已逐步開展。

針對市場競爭，理想汽車總裁、總工程師馬東輝認(rèn)為，各價格段內(nèi)，頭部品牌憑借產(chǎn)品、技術(shù)、品牌及服務(wù)的綜合優(yōu)勢，市場份額占比將逐步增加，市場集中度進(jìn)一步提高。在技術(shù)方面，競爭會加劇，眾多車企品牌都會加快高階智駕布局，智能駕駛競爭愈發(fā)激烈。

理想已開始探索L4自動駕駛，預(yù)計L4可催生新商業(yè)模式

毫無疑問，智能化是汽車行業(yè)發(fā)展的下半場。

今年1月份，理想汽車推送了全新的高階智能駕駛系統(tǒng)AD Max V13，高速NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛）也由此升級為端到端技術(shù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了端到端城市、高速的全場景覆蓋；2月份，理想實(shí)現(xiàn)了端到端+VLM 1000萬Clips(模型訓(xùn)練的數(shù)據(jù)片段)大模型的全量推送，從100萬Clips到1000萬Clips，用時7個月。

性能上，李想稱，1000萬Clips AD Max V13的表現(xiàn)也在行業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先地位，“用近期多家汽車專業(yè)媒體對國內(nèi)外頭部智駕品牌的測評舉例來說，AD Max V13在多次比賽中取得第一名，從平均接管次數(shù)看領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯”。

據(jù)透露，理想已經(jīng)啟動了下一代技術(shù)架構(gòu)VLA（視覺-語言-行動）模型的研發(fā)，并計劃在今年和首款純電SUV車型理想i8同時發(fā)布。

長期來看，理想汽車的目標(biāo)也是L4及以上的自動駕駛。

馬東輝認(rèn)為，當(dāng)前的智能駕駛，包括L2、L3在內(nèi)，還只是輔助人開車的工具，技術(shù)方案的差別只體現(xiàn)在使用范圍和輔助能力的高低，“本質(zhì)上還是人在開車，人和車的關(guān)系并沒有發(fā)生本質(zhì)變化”。

在馬東輝看來，進(jìn)入L4的自動駕駛，不僅會帶動車主買單，更將催生出軟件變現(xiàn)等全新商業(yè)模式。

他分析說，“但如果自動駕駛進(jìn)化到L4，成為一個司機(jī)Agent（代理），就會產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，智駕系統(tǒng)從工具變?yōu)橹郑嬲梢蕴娲碎_車，相當(dāng)于擁有一個專職司機(jī)。這種情況下，我們相信用戶會愿意為此付費(fèi)。不僅如此，用戶不需要自己開車后，汽車將升級為AI時代的空間機(jī)器人。此時車內(nèi)的軟件和服務(wù)將被賦予更高價值，預(yù)計將催生出新的商業(yè)模式，讓軟件變現(xiàn)有更大的想象空間。”

“面對 L4 階段的巨大潛力，我們的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在積極探索，力求在 L4 時代來臨之際，抓住這個市場機(jī)遇。”馬東輝補(bǔ)充說。

李想：三類機(jī)器人將覆蓋用戶生活

人工智能戰(zhàn)略已經(jīng)是理想汽車打出的“明牌”。

李想認(rèn)為，人工智能在現(xiàn)階段最本質(zhì)的工作是實(shí)現(xiàn)能力的重要突破。

以最重要的自動駕駛舉例，規(guī)則的算法下類似昆蟲或低等動物學(xué)習(xí)開車。后來升級到了端到端+VLM，比較類似猴子學(xué)習(xí)開車，配合人類簡單輔助指揮，雖然能力提升很多，但無法達(dá)到人類頂級職業(yè)司機(jī)的水平，這是整個模型的技術(shù)架構(gòu)決定的。同時，端到端和VLM是兩個不同的腦系統(tǒng)，而且每個腦系統(tǒng)都不夠強(qiáng)大。

“我們要解決的問題是，如何讓大模型能夠像人類一樣學(xué)習(xí)駕駛車輛，理解真實(shí)的物理世界，理解包括導(dǎo)航在內(nèi)的軟件，還能理解車內(nèi)乘坐者表達(dá)的各種需求。這需要把今天三個領(lǐng)域的不同模型，放在一個基座進(jìn)行訓(xùn)練，包含面向3D Vision的空間智能、大語言模型代表的語言智能，以及端到端代表的具身智能。三者結(jié)合才能真正像人一樣理解物理世界、理解人的意圖、理解軟件的一切，像人一樣開車，并最終達(dá)到超越職業(yè)司機(jī)的水平。這是我們對于人工智能的能力突破的理解。”

展望未來的AI戰(zhàn)略，李想直言，“未來理想在整個AI領(lǐng)域里的研發(fā)建設(shè)投資肯定是會顯著增加的，但是我們的基本原則還是要依靠自身的造血能力。”

在應(yīng)用場景方面，可以換一種思考方式，思考理想在未來人工智能領(lǐng)域中的定位，在確定了定位以后，再明確對我們自身能力的要求，以及給用戶提供的真正價值。

李想說，理想汽車要做“AGI時代的終端企業(yè)”。他認(rèn)為，在AGI時代，對于終端的要求與PC時代、移動互聯(lián)網(wǎng)時代是不一樣的。

比如，可以把所有在物理世界里會呈現(xiàn)出來的AGI終端想象成機(jī)器人，它們要有感知、決策、推理能力和必要的執(zhí)行能力、自身的反饋能力，它要真正像人一樣工作。基于這方面展現(xiàn)出的背后能力也不一樣：軟實(shí)力方面，包括了模型的能力、軟件的能力、操作系統(tǒng)的能力；硬實(shí)力部分包括了硬件整體的能力和強(qiáng)大的計算能力。

在李想看來，如果以用戶生活相關(guān)的場景來看，按照時間的推演，將出現(xiàn)三類機(jī)器人：一個是L4級別自動駕駛空間機(jī)器人，它在一個開放空間里運(yùn)行；第二個是跟人合體的機(jī)器人，就是增強(qiáng)人類能力的機(jī)器人；第三個可能更難一些，是空間內(nèi)的人形機(jī)器人。

“我覺得這三類終端或者說AGI機(jī)器人，會把用戶的生活覆蓋得非常完善，類似于今天我們在使用蘋果的時候，會有Mac、iPhone、iPad、Apple Watch。這是我們對于整個AGI時代，未來3-5年甚至更長的時間內(nèi)，我認(rèn)為我們應(yīng)該去做的事情以及自身的定位。”

在公司轉(zhuǎn)向AI戰(zhàn)略后，李想依舊是一名“六邊形戰(zhàn)士”型的帶頭人。他的工作重心將覆蓋AI和汽車，“我仍是公司CEO，管理汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的產(chǎn)品線、產(chǎn)品部、品牌、戰(zhàn)略等團(tuán)隊(duì)，這和2024年是完全一致的。我們的確在BLM（Business Leadership Model，商業(yè)領(lǐng)導(dǎo)模式）和DSTE（Develop Strategy to Execute，制定執(zhí)行策略）的負(fù)責(zé)人方面做了新的分工，但仍然有效地通過全公司的協(xié)同方式來實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。”