國泰航空繼續蟬聯中國年度最賺錢航司。

3月12日，國泰航空（0293.HK，以下簡稱“國泰集團”）公布2024年全年業績。去年國泰集團實現收益1043.71億港元，同比增長10.5%；錄得應占溢利為98.88億港元，同比增長1%。

國泰航空成立于1946年，是一家在香港注冊及以香港為基地的航空公司。2023年是國泰集團自2019年以來首次錄得盈利的一年，2024年在上半年凈利降15%的基礎上實現年度同比微增，連續兩年凈利近百億港元，再次蟬聯中國最賺錢的航司。

去年全民航整體實現扭虧，航空公司實現整體盈利。國航、東航、南航三大航空央企虧損同比大幅收窄，虧損主要由于行業競爭加劇以及匯率波動等因素的影響。

在此業績表現下，國泰集團員工也得到一筆額外回報。財報指出，集團非常高興以酌情發放獎金及利潤分享的形式，向員工發放總數多于十周的合資格工資。

國泰集團旗下的航空公司和附屬公司，不計特別項目，2024全年錄得應占溢利為88.49億港元，相對于2023年溢利為92億港元。來自聯屬公司的業績（大部分均延遲三個月確認）全年溢利為2.88億港元，而2023年為虧損16億港元。

財報還介紹，國泰集團于2024年7月贖回香港特區政府所持有的余下50%的優先股，相當于98億港元。除此以外，國泰集團在香港特區政府持有優先股期間所派發的股息，連同于2024年9月從政府回購的認股權證，向政府共支付了接近40億港元。在2025年1月初，國泰也回購了其于2026年到期，總計67億港元有擔?？赊D換債券當中的約68%。

區域航線競爭頗為激烈，對長線航班非常有信心

財報指出，在貨運需求上升、客運量增加、燃油價格下降及成本效益同比提高帶動下，去年下半年財務業績穩固。另一方面，隨著航班供應量增加以滿足整體市場需求，乘客收益率一如預期轉趨正常，部分抵消上述利好因素。

具體來看，去年強勁的電商需求推動貨運需求增長。去年整體載貨量同比增11%，而收益率上升約3%，整體收益同比增超7%。

盡管貿易沖突以及關稅政策的不確定性將影響電商業務，從而對國泰貨運帶來挑戰。但國泰集團行政總裁林紹波在近日的業績會上強調，對國泰貨運業務的競爭力與發展滿懷信心，國泰集團的業務實力將隨香港機場三跑道系統創造的機遇而增強，未來客貨運的時刻會逐步增加，將大大擴充香港作為國際航空樞紐的競爭力。此外，集團正審慎監察目前地緣政治局勢對航空貨運的潛在影響，集團會及時靈活調整市場策略。

客運方面，財報顯示，國泰航空和香港快運在2024全年客運量共增超三成，收益整體增11.6%。然而，隨著市場上航班增多，客運收益（或以每位收入乘客公里計算的平均收入）如預期回歸正常。國泰航空的收益率下降了12%，而香港快運的收益率下跌更為明顯，同比減少了23%。財報指出，這表明區域航線競爭頗為激烈。

去年香港快運錄得除稅后虧損4億港元，2023年同期為盈利4.33億港元。財報指出，國泰集團致力雙品牌發展戰略，以低成本航空模式運營的香港快運于2024年經歷了短期運營挑戰。其中，全年平均有五架空客A320neo客機因普惠發動機原因而停飛，整個行業也面對相同的問題。

“香港快運去年面臨的問題是短期的。隨著航線網絡不斷增長和效率提升，未來實現持續盈利指日可待?！绷纸B波在業績會上表示，去年香港快運的業績數據不斷改善，尤其是飛機使用率數據同比增10%，單位成本也同比降低超過10%。國泰集團對香港快運的低成本業務模式的長期前景充滿信心。

國泰集團主席賀以禮介紹，國泰集團的航班數量于今年1月起達到疫情前100%的水平。未來將繼續拓展全球航線網絡，集團于2025年至今已公布新增11個航點（國泰航空增6個航點，香港快運增5個航點），并將陸續公布更多新航點。在今年內，國泰航空與香港快運的網絡將覆蓋超過100個客運航點。

“在國泰集團內部，轉機客戶的比例在繼續上升。當前，很多國際航線還未百分百恢復，還有廣闊的市場需求?！绷纸B波向記者介紹，2024年集團從香港出發去亞洲各地的短途航班運力同比提升四成，其中香港快運短途航班運力同比提升超過45%。未來集團對長線航班也非常有信心。今年國泰航空宣布新增6個航點，其中有5個都是長線目的地，分別在美國、印度還有歐洲。

談及票價的發展趨勢，管理層在業績說明會上指出，短途航線票價去年已完成正常化，今年長途航線票價有望隨著運力增加繼續下調。其中管理層介紹，今年國泰將在美國和加拿大投入更多運力。在去年上半年的業績會上，林紹波就透露，預計到2025年4月國泰的美國線將全面恢復。

將持續增加內地員工占比

“第二年作為國泰集團行政總裁，兩年的重建之旅已圓滿結束，為我們的將來打好了很好的基礎。”林紹波向記者談及國泰集團重建的過程時表示，初期壓力很大，“毛毯事件”中做了很多功課也學到很多，“我們認為該事件在重建早期出現是好事，這些教訓都是推動進步的動力。國泰在兩年中也做了很多調整，尤其是對中國內地戰略和定位的調整”。

林紹波介紹，今年夏天，國泰集團每周往來香港和內地的航班達到290對，未來希望很快超過300大關，集團將不斷探索不同的航點，把香港跟內地以至全世界更好的連接。

值得注意的是，中國內部團隊將迎來新成員。林紹波介紹，未來將加強中國內地整個團隊的戰略性發展。目前國泰集團在中國內地的團隊主要由兩位總經理帶領。而4月1日起，現任太古中國粵港澳大灣區董事鄭家駒將正式出任國泰集團中國內地董事。

據財報介紹，為了支持國泰集團的重建計劃，集團破紀錄于2024年新增聘及培訓了約七千名新員工。國泰集團的整體員工人數現已超過三萬人。計劃在今年底前將員工人數增加最多四千人。據悉，2024年年底，國泰集團內地員工約三千人，這一數字到今年年底預計將達到四千人左右。目前，已有超過500名內地空乘在國泰集團的航班上提供服務，60多名內地見習飛行員正在接受專業培訓。

“對于國泰而言，內地是重要的人才市場，到今年年底集團還會繼續招聘，內地員工的占比會越來越高。尤其是大灣區，未來國泰將在大灣區其他城市有更多的人才布局?！绷纸B波表示，例如，目前國泰集團的IT團隊超過一千人，廣深IT辦公室正在擴充中，未來將有20%的人才放在香港以外的大灣區城市，逐步把香港總部延伸到大灣區其他城市。

香港快運行政總裁毛潔瓊也在此次接受媒體采訪時指出，目前香港快運內地空乘占比近20%，今年也將招聘500名員工，其中在內地將招聘約100名，包括空乘、飛行員、飛機維修的工程技術人員以及IT人員等。

談及國產大飛機，國泰營運及顧客服務總裁麥皓云在業績會上透露，去年林紹波帶隊到中國商飛交流，了解國產飛機的進展。對于國泰而言，需要加長一點的窄體飛機，非常希望看到C919推出更長一點的飛機類型，同時也在關注C929會有什么樣的發動機選型，能否配合到公司的中等寬體飛機需求，“集團會繼續跟中國商飛保持交流，保持合作的機會。”

據悉，此前中國商飛管理層在論壇上曾透露，C919飛機正在進行高原型詳細設計以及加長型初步總體方案論證。此前在進博會上，中國商飛也展示過加長型的C919機型，主要針對中遠程市場的運營而設計。