3月3日，澎湃新聞記者從上海海關獲悉，2024年，上海港完成汽車吞吐量363萬輛，同比增長15%，首次超越比利時安特衛普-布魯日港（323萬輛），成為汽車吞吐量全球第一的港口，其中外貿汽車吞吐量占比超六成。

上海外高橋港區海關關員對即將出口的國產汽車開展查驗。 謝宗贏 攝

近日，上海外高橋港海通碼頭3個泊位“三船同靠”，碼頭內可容納4萬輛車的堆場上，各種顏色的汽車首尾相接，排得滿滿當當，等待安排上滾裝船“出海”。

這批汽車采用“江海聯運”方式出口，先“乘坐”駁船沿長江順流而下，到達海通碼頭后再“換乘”外貿滾裝船遠赴海外。“海通碼頭的航線可通達全世界131個國家和地區的289個港口，單日汽車滾裝作業量在7000輛以上。”海通碼頭運營部李鳴介紹道。去年全年，海通碼頭滾裝出口汽車129.8萬輛，同比增長26.6%，其中出口新能源汽車50.1萬輛，同比增長38.5%，占出口總量的38.6%。

與此同時，在上海洋山南港碼頭，“馬來優雅”號貨輪裝載著一批962輛比亞迪國產新能源汽車駛往馬來西亞、菲律賓等海外市場。上海臨港新片區南港碼頭是繼外高橋港海通碼頭之后的另一重要汽車進出口碼頭，滾裝輪航線已覆蓋延伸至亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、美洲的36個國家和地區。去年全年，南港碼頭累計出口汽車突破37萬輛，同比增長26%，其中新能源汽車占比近七成。

2月26日，上海外高橋港區海通國際汽車碼頭，國產汽車正有序駛上汽車滾裝輪。 謝宗贏 攝

近年來，上海海關打出組合拳，科技、監管兩手抓，一手抓數字化轉型，全力推進智慧海關建設，探索以車輛VIN碼貫穿通關全流程，打通海關、碼頭、船公司等數據節點，實現無牌整車“不停車自動驗放”，讓汽車進出境既“管得住”又“通得快”。一手抓監管模式創新，用好政策紅利，釋放汽車保稅中轉等新業態發展活力，洋山特殊綜保區的汽車保稅中轉業務現已成為上海口岸汽車進出口的新亮點。

以一批印度產鈴木汽車為例，這些車輛運抵南港碼頭后，依托“隔壁”洋山特殊綜保區政策，整批入區實現保稅存儲，短暫停留數天至兩周以后，根據企業貨運計劃分批裝船前往拉丁美洲多個目的地。“這不是‘多此一舉’，反而省錢省時。據相關企業臨港大物貿平臺測算，在這種集散分撥模式下，車輛物流成本至少降低12%，時間壓縮25%以上。這是上海口岸優勢與政策優勢相疊加的產物。”上海洋山海關物流監控二科副科長壽順陽如此解釋汽車保稅中轉業務的優勢所在。

正是因為具有政策好、區位優、航線多等全方位優勢，上海口岸目前已成為全國最大的整車進出口口岸，并且仍在吸引越來越多車企從這里進出口汽車商品。