2025年2月，中國造車新勢力銷量在春節假期后的傳統淡季中呈現分化態勢。

小鵬汽車以30453輛的交付量蟬聯冠軍，同比增長570%，環比微增0.34%，連續4個月銷量突破3萬輛，其主力車型MONA M03和P7+持續熱銷，智能駕駛技術和高性價比策略成為關鍵驅動力。其中，小鵬MONA M03連續6個月交付量破萬。

理想汽車交付26263輛，同比增長29.7%，但環比下降12.24%，理想汽車計劃通過改款L系和即將上市的L6鞏固市場，但其純電車型i8的關注度雖高，但有了MEGA這一前車之鑒，不僅是外界，恐怕連公司內部對其都不敢有過高期待。

零跑汽車以25287輛的交付量繼續留在前三陣營，同比增長285%，其高性價比策略在中低端市場表現突出。零跑B10即將開啟預售，搭載激光雷達和高通驍龍8650智駕芯片，進一步強化其智能化競爭力。

2025年3月1日，武漢，小米SU7 Ultra到店展示。

小米汽車憑借單一車型SU7再次交付超2萬輛，連續5個月維持這一水平，累計交付量突破18萬輛，顯示出強大的品牌號召力。然而，車型單一化或成后續增長瓶頸，小米需加速產品矩陣擴展以應對市場競爭。

鴻蒙智行交付21517輛，雖環比下滑，仍以高端定位蟬聯成交均價榜首。問界M9和智界R7的產能釋放或為其后續增長注入動力。

蔚來交付13192輛，同比增長62.2%，主品牌與子品牌樂道分占9143輛和4049輛。蔚來長期虧損和市場競爭加劇迫使其加速技術升級與出海布局，其全域領航輔助和NOMI GPT等智能化技術或成未來突破點。但相比友商銷量節節攀升，蔚來的爆發力還在“積累期”。

2025年，新勢力面臨多維度的挑戰。

技術層面，傳統車企在電池、電機等核心領域加速反超，如奇瑞的6C充電技術、比亞迪永磁電機突破，削弱了新勢力的先發優勢。

盈利壓力則持續凸顯。零跑、理想已實現盈利，而蔚來等仍需依賴融資，市場對規模化門檻（年銷20萬輛）的共識迫使車企加速產品矩陣擴展。

在全球化競爭方面，特斯拉計劃推出3萬美元廉價車型，疊加歐美市場政策壁壘，新勢力出海需平衡本地化生產與成本控制，零跑與Stellantis合作、蔚來歐洲直營等模式成效待考。

此外，智能駕駛與AI大模型成為差異化競爭焦點，小鵬、華為等技術投入或成突圍關鍵，但成本與落地速度的平衡仍是難題。

2025年新勢力格局正從“規模擴張”轉向“技術、盈利、全球化”的綜合角力，頭部企業憑借技術積累與生態協同暫居優勢，但傳統車企的反攻與外部環境的不確定性將加速行業洗牌。