“以前早高峰上地鐵都要擠進去，擠不上要等下一班，今天雖然車廂站滿了人，但好像沒那么擠了。”

經過因過江段滲水搶修而臨時停運的22天后，南京地鐵10號線2月27日全線恢復常態運營，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者體驗了恢復運營后的首個早高峰。

9時許，地鐵行至人流密集的臨江站，車廂座位已坐滿，但留著長長的過道。多名家住長江以北、在南岸工作的上班族經歷了8點前后的人流尖峰，他們告訴澎湃新聞，今天不用從人群中擠進地鐵了，可能有些上班族對恢復運行還沒反應過來。

首個早高峰“沒以前擁擠”        

26日傍晚，南京地鐵集團發布消息：地鐵10號線江心洲站至臨江站運行區間工程治理已完成，自27日起全線恢復常態運營，公交臨時接駁線路B12、B13、B14同步取消。

27日8時22分，記者在長江以北的浦東花園小區附近坐出租車沿江北大道快速路，前往地鐵10號線江北始發站雨山路站。路程約16公里，開車一般20分鐘左右，由于正處早高峰，最終耗時33分鐘到達。

8時59分，記者在雨山路站上了地鐵，車廂內還有不少空位。經過臨江站時座位已滿，部分乘客站在靠車門處，過道較為空曠。隨即地鐵從江北的臨江站途經江心洲，8分鐘后到達江南的綠博園站。

為保障市民出行，江心洲站至臨江站上下行段臨時停運期間，南京市交運局開通了3條公交接駁線路，綠博園站是臨停期間的重要接駁站。

綠博園地鐵站還留著一塊公交臨時接駁線的指示牌。  澎湃新聞記者 邱海鴻 圖

記者從綠博園站6號口出站，廣播正循環提醒“10號線全線已恢復常態運營”，對面還有2輛公交車待命應急。地鐵工作人員告訴澎湃新聞，過去20多天，每天有近100輛公交車在此接駁。

上班族長楓（化名）“親測”了過江地鐵恢復后的第一個早高峰。他7點50分左右從臨江站上地鐵，發現座位與往常一樣，已經滿了，有些人站著，但不用擠進去。以前這個點上車都要擠，“到了單位跟同事一聊，大家都說恢復第一天人沒以前多，我猜有些人還沒反應過來吧”。

“上班族的睡眠很寶貴的”

長楓和妻子都在長江以南的建鄴區上班，房子買在長江以北的江北新區，他平時坐地鐵10號線跨江通勤，私車給妻子用。他說，自己每天的起床鬧鐘定在7點，7點50分到達臨江地鐵站，約半小時后能到單位。

這樣的作息在2月6日被打亂了。據“南京地鐵”消息，受浦口大道與橫江大道交匯處附近地下水滲出影響，5日16時33分，10號線江心洲站至臨江站上下行區間臨時停運。

停運后，長楓只能將起床時間提前到6點半，因為妻子上班時間相對自由，就由他開車上班。“要保證7點前從家出發，因為進長江隧道前的一段路比較堵。”長楓說，12日、13日學生報到、開學后就更心塞了，6點50分出發也會被堵在隧道前的路上，后來執勤交警多了，對四岔路口的紅綠燈進行了管控。盡管如此，高峰期進隧道前不到一公里路常要開30分鐘左右。“這段時間我上班精神狀態不好，每天早上都困。”長楓說。

錢玨（化名）也是家住長江以北的上班族，幾年前在地鐵沿線的文德路站附近買房，“坐10號線到江南的建鄴區新城科技園上班，很方便”。

她說，過江地鐵臨時停運對生活、通勤影響不小，以前一般7點50分起床，從文德路站坐地鐵過江，到中圣地鐵站下車，只需10分鐘左右。臨停后，她選擇與同事拼車，每天給對方15元。這些天，她6點50分就得起床搭同事的車，“上班族的睡眠很寶貴的，少一個小時的睡眠，真的讓人很煩惱”。

長楓、錢玨等受訪者都告訴澎湃新聞，前一晚聽到過江地鐵恢復運行都松了一口氣，20多天熬過來了，“早上終于可以多睡會兒了”。