當合肥的春日暖陽透過大眾汽車（中國）科技有限公司大樓的玻璃幕墻，灑在大家的臉上，大眾中國CEO貝瑞德正站在辦公區的桌子上，雙手揮舞，語調激昂地與周遭數百名工程師進行著對話。

這一幕出現在貝瑞德個人微博2月21日發布的內容中。這個被德國《經理人雜志》稱為“精密如變速箱”的職業經理人用這個近乎行為藝術的瞬間，擊碎了跨國車企高管固有的矜持。

一天前的微博內容中，他剛在安徽與大眾中國各實體高層進行了交流，回顧了現階段取得的成果，并探討了2025年及未來的發展藍圖。

而就在同一周，貝瑞德還與安徽省委書記梁言順、省長王清憲完成了半年內的第二次會談。從白熾燈下的辦公桌到聚光燈下的演講臺，再到政企合作的談判桌，貝瑞德的行程軌跡就像大眾中國戰略轉型的縮影——這是一場關于速度、本土化與創新的中國式突圍。

在48小時內連續發布的兩條微博中，貝瑞德透露了三個關鍵信息：基于CMP純電平臺與CEA電子電氣架構的新車型將于年內落地；本土研發的智能駕駛方案取得突破；中國團隊獲得史無前例的決策權重。相較于2021年大眾安徽研發中心成立時的“五年計劃”，如今的技術迭代周期已壓縮至18個月。

CEA架構被視為這場變革的核心。CEA電子電氣架構具有三重突破意義。其一，該架構將車輛控制單元數量削減30%，通過域控制器高度集成實現硬件成本降低與軟件開發效率提升，直接對標特斯拉的電子電氣架構演進路徑。其二，與小鵬汽車聯合開發的智能駕駛系統集成方案，標志著大眾首次在核心技術上采用“技術輸入”而非“技術輸出”的合作模式。其三，24個月的開發周期設定較傳統研發體系壓縮55%，折射出大眾正在適應中國市場節奏。

行業分析師指出，CEA架構不僅是技術升級，更是組織架構的重構。大眾正在將原本分散在狼堡、慕尼黑、北京三地的研發體系，向中國傾斜決策重心。

在合肥經濟開發區，大眾VCTC內的2000多名工程師正進行著“中國速度”的研發實驗。該團隊已主導開發出適配本土道路場景的L2+級自動駕駛系統。其數據訓練模型中，包含從重慶的螺旋立交到廣州暴雨天氣等超過120萬公里的中國特殊路況數據。

這種深度本土化也正在重塑供應鏈。

以安徽為例，它正在成為大眾中國電動化布局的核心支點。2024年，安徽新能源汽車產量達168.4萬輛，占全國總量的1/8，汽車出口量更以140萬輛居全國首位。這片土地上，大眾安徽不僅是集團在華首個專注新能源的合資企業，其智造基地更以51萬平方米的規模、1200臺機器人的自動化率，成為大眾全球工廠的標桿。安徽省委書記梁言順在會談中反復強調的“不出安徽即可造一臺新能源整車”，背后是1200余家零部件企業構建的全產業鏈生態。而這，也成為了大眾安徽在新車開發和后期配套上得以全面提速的底氣。

公開報道顯示，大眾中國新車型的域控制器將采用地平線征程5芯片，智能座艙系統由中科創達定制開發，電池管理系統則與寧德時代聯合調試。而在軟件層面，大眾與上海創業公司攜手開發的VW.OS 2.0系統，已實現微信車載版、美團充電等深度生態集成。

貝瑞德在微博中三次強調“今年交付”，折射出其轉型的緊迫性。面對比亞迪的“天神之眼”，華為的“自主智能”小鵬XNGP全場景智能輔助駕駛的夾擊，大眾需要證明其“大象轉身”的速度。

雖然“迫在眉睫”，但要有戰略定力。大眾2025年的5款新車規劃中，既有奧迪首款PPE平臺量產車，也有與小鵬合作打造的B級純電車型；3項核心技術則聚焦智能網聯、電子架構與電池技術46。貝瑞德將競爭比作“馬拉松”而非“沖刺跑”，在他的規劃中，通過本土供應鏈降本、出口市場擴容（如Cupra Tavascan車型年出口2.5萬輛至亞洲及中東）以及2030年前推出30款純電車型的路線圖，大眾將構建起“技術-市場-制造”三位一體的護城河。咨詢公司Automobility創始人羅威認為：“大眾正在構建從硬件到軟件、從研發到生產的全鏈條本土生態，這種深度綁定在跨國車企中尚無先例。”

而即便情緒飽滿地做足了準備，挑戰也顯而易見。

以比亞迪、華為、小米、小鵬等為代表的品牌憑借靈活的決策機制和高度垂直整合的智能電動車生態，2024年已占據中國新能源市場近40%的份額，而大眾純電車型在華雖然突破20萬輛，但在超過1000萬輛的整體新能源車基盤中，尚不夠看。“中國新能源汽車發展太快了,頭部車企一個月就能賣出20多萬臺,對于大眾來說,沒有多少時間慢慢迭代。”汽車行業資深分析師梅松林曾在去年表示。

另一方面，大眾新能源車對“以價換量”策略比較依賴，例如ID.3曾降價5.1萬元促銷，導致單車利潤率偏低。相比之下，理想汽車在月銷1.5萬輛時即實現盈利，比亞迪通過垂直整合供應鏈將成本降低40%。因此，眼下除了技術是否領先這一問題之外，大眾還需要在新能源車供應鏈本土化和銷量之間把“雞和蛋”兩手抓。

隨著大眾汽車集團近日宣布，要將大眾品牌的銷售利潤率從2%提升至6.5%。而中國作為大眾的核心市場，掌舵人貝瑞德的擔子并不輕。