當一家新造車公司激進地將公布銷量的頻率，從每月一次縮短為每周一次凸顯自身優勢時，可曾想過，有一天為他人做了嫁衣。

銷量榜中看趨勢

最新數據顯示，2月10日至2月16日，小鵬汽車繼1月份首次奪得月度銷量桂冠后，又以0.81萬輛首次問鼎周冠軍。

小鵬的登頂與理想的讓位，證明在智能電動賽道上，短期內不會出現贏家通吃的局面，這也意味著沒有一家新興造車企業可以毫無壓力地安穩度日。

畢竟，從媒體統計的1月份單一車型榜單來看，小米SU7才是1月份銷量最高的新勢力車型，這次的周榜也以0.69萬輛位列第三。當然，小鵬MONA M03、P7+和理想L6之流也不差。

2025年，一家新勢力能夠繼續留在牌桌上，解題思路仿佛就藏在這張車型龍虎榜中——要么做主流品類、要么做主流價格帶，總之，瞄準的人群基數越大，越有成功的可能性。

比如小鵬M03面向年輕人，用極致性價比和科技標簽主打“第一輛車”；理想L6則將家庭出行保姆的角色發揮到極致。

里斯品類創新戰略咨詢中國區合伙人何松松最近在《生死時速——2025年中國車市七大生死預言》一文中提到的“電動生，燃油死”“有智駕生，無智駕死”“主航道生，小支流死”等觀點，底層邏輯是在訴說“不要和趨勢對著干”。

關于趨勢，首先的一個判斷，新能源車的滲透率在去年連續數月超過50%之后，今年將會持續飆升。以整年來看，2024年新能源車滲透率47.5%。里斯咨詢預計，這個數字今年將攀升到60%-65%之間。

在此大前提下，并非說做油車就毫無意義，只能說在更主流的新能源領域發力，成功率更高。

智駕是留在牌桌上的入場券

以最為火熱的智駕賽道為例，新能源車的電氣架構比燃油車有著先天優勢。

新年伊始，比亞迪的“全民智駕”發布會一石激起千層浪。

這場發布會上，比亞迪宣布全系車型搭載自研的“天神之眼”高階智駕系統，覆蓋從7萬元級別的海鷗到百萬元級別的仰望，首次將智駕技術大規模下沉至主流市場，徹底打破了“智駕即高價”的傳統格局。

2025年2月10日，比亞迪在深圳全球總部召開發布會，宣布王朝、海洋網全系21款車型升級高階智駕。

 而后，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東兩次發文。表示，“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！”“混淆高階智能駕駛概念，把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的！”

長城汽車董事長魏建軍則表示“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知”，呼吁行業關注高頻出行場景的真實需求與安全底線。

一家是“當紅炸子雞”，一家是傳統車企巨頭。兩家反應如此巨大，代表著“智駕”是當前汽車行業最核心的關鍵詞之一。

而要成為“主流”，智駕肯定不能弱，只是平均水平也不夠——要么性價比拉滿，要么做技術天花板。而規模化做到極致的比亞迪，顯然選擇第一種更合適。對此，何松松認為，“參照比亞迪曾經‘油電同價’的殺招，全民智駕戰略的發布，可謂是開啟了最終決賽的倒計時。在智能化的下半場，智駕將成為留在牌桌上的入場券”。

主打豪華區間的新勢力品牌將迎至暗時刻

技術要成為主流，價格自然也不能曲高和寡。用全球最大汽車制造商豐田的話來說，環保技術只有普及了，才能為社會環境做出貢獻。

王松松認為，10萬-20萬元，20萬-30萬元的主航道市場，將成為兵家必爭之地，得主航道者得天下。他指出，2025年，無論是問界M8、小米YU7還是其他品牌推出的新車，基本都瞄準了這一區間。

中汽協2024年產銷數據印證了他的觀點。數據顯示，無論燃油車還是新能源車，10萬-30萬元市場增長速率最快。而30萬元以上區間增速放緩，甚至出現負增長。

基于這一趨勢，王松松判斷，主打豪華區間的新勢力品牌將迎來至暗時刻。比如，蔚來遲遲未厘清高端戰略，或面臨增長瓶頸。成立至今，蔚來尚未能站上30萬輛規模。其指出，為了守住高端定位，蔚來不惜分兵作戰，將樂道品牌獨立。而在高階智能技術不斷下放，大廠利用規模優勢疊加技術優勢，力推科技平權的時代背景下，缺乏明確差異化基礎支撐的蔚來品牌，或將面臨挑戰。

同理，其在文中指出，尊界這一超高端系列恐怕也難以持久。“且不論電動時代需不需要‘電動邁巴赫’，就是燃油時代的邁巴赫也難逃被主流車企收購的命運。電動時代下半場，妄想通過超高端留在牌桌上的幾家車企，恐怕只會竹籃打水一場空。”

總之，在哪哪兒都提倡“平權”，“豪華”又經常被“重新定義”的智電新時代，不要頭鐵做那個少數派，務實深耕主流區間，或許是比“我有一個夢想”更值得做的事。