文源 | 源媒匯

作者 | 潘卓倫

編輯 | 蘇淮

47萬元起！

在華為門店里，問界M9賣這個價；現在還是純進口車身份的奧迪Q7，直降十幾萬，也賣這個價。

雖然售價一樣，但兩款車的境地天壤之別。2024年，問界M9全年銷量15.8萬輛，成為中國豪華車市場50萬元以上車型銷量冠軍。同期，奧迪Q7在華銷量僅為問界M9的10%。

2月18日，源媒匯從北京、上海、廣州、深圳等多個城市的奧迪經銷商處了解到，入門版Q7降價到頂配Q5水平，有一定的噱頭成分。

一方面，47萬元的Q7并不是每一家4S店都有，部分門店就只有“一口價”約54萬元的高配車型；另一方面，有銷售稱當前的降價是限時優惠政策，下一批Q7到店不一定能延用。

換言之，消費者要買到47萬元的Q7，既要靠運氣，也要拼手速。而對于奧迪，或許砸Q7的盤，更多是為持續走弱的整體銷量做嫁衣。

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砸Q7換流量？

奧迪Q7賣不過如日中天的問界M9，其實是意料之中的事。真正要引起奧迪警惕的是，Q7已經淡出同級車型的C位。

2024年，寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7三款中大型SUV交出的年銷成績單，分別是約8.8萬輛、約4.3萬輛以及約1.5萬輛。即使將已經實現國產化，取得明顯價格優勢的寶馬X5撇除，奧迪Q7的市場表現，也遠不如價格在三車之中最高的奔馳GLE。

而奧迪Q7，曾是三款車中的主角。

2006年，奧迪Q7首次引入中國，雖然比寶馬X5晚了兩年，但因為車身尺寸更大，整體形象更加霸氣，迅速成為當年中國豪車界的頂流。即使指導價接近百萬，但Q7在市場上一車難求，富豪們紛紛加價求購新車。

備受追捧之下，奧迪Q7越賣越貴。2006年上市時，Q7全系最貴的車型指導價149.8萬元，1年后上升到165萬元；到2010年，Q7更推出指導價高達256.8萬元的V12旗艦車型。

面對如此“氣吞山河”的陣仗，寶馬X5只能干瞪眼。至于奔馳GLE，其前身奔馳ML級，到2010年才正式引入中國。

但好景不長，奧迪Q7在經歷了第一代車型的高光之后，從2015年全新換代開始走下坡路。

在產品角度，第二代奧迪Q7一改前代車型的霸氣外觀，追求科技、簡約風格，引起較多爭議。與此同時，除了老對手寶馬、奔馳外，市場上涌現出保時捷卡宴、瑪莎拉蒂Levante等百萬級SUV新選擇，豪華SUV市場不再是一家獨大。

自從換代之后，奧迪Q7至今在中國的年銷量，基本徘徊在1萬-2萬輛。因此，對于奧迪來說，Q7已經不是當年那個不可觸碰的品牌圖騰。如果能借助Q7降價帶動品牌熱度，從而提振品牌整體銷量，相信奧迪不會手軟。

02

奧迪復興需要膽量

2024年，奧迪在中國的銷量為64.9萬輛，又一次被寶馬和奔馳壓倒。64.9萬輛的年銷量，相較2023年同期有近11%的跌幅。

“2024年是我們邁向全新產品組合的過渡階段。”對于2024年的銷量情況，奧迪首席執行官高德諾歸因于重磅新車還沒推出市場。

誠然，2024年是奧迪的產品小年，且Q5L、A4L、A6L等主銷車型都已經到達產品生命周期的尾聲，全新換代箭在弦上。不過也要意識到，在電動化和智能化令國內車市變得風起云涌的今天，重磅車型上市也不一定能濺起水花。

以寶馬為例，其2024年迎來關鍵車型寶馬5系的全新換代，但銷量不升反降。2023年，寶馬5系交出全年超13萬輛的成績；2024年1月完成換代后，這款寶馬長青車型的年銷量不足9萬輛。

究其原因，在于傳統豪華品牌已經沒法靠原來的造車方程式，扭轉消費者向往汽車電動化、智能化的趨勢。包括奧迪在內，其實也已經察覺到這樣的變化，也在努力應對。

在2024年的廣州國際車展上，源媒匯就從奧迪方面了解到，為了提升新車的智能化競爭力，奧迪A5L、Q6L e-tron等新車都將搭載華為乾坤智駕。“奧迪+華為”，顯然是一個極具吸引力的組合，不過能否真正帶來質的改變，還取決于奧迪是否開放給華為足夠的權限。

德系大廠與國內新興智能駕駛方案供應商的組合，大眾和大疆車載（2024年4月更名為卓馭科技）已經試水，號稱“最聰明油車”的途觀L Pro等合作車型也已經量產落地。不過從結果上看，這些“最聰明油車”本來還可以更聰明一些。

據官網介紹，途觀L Pro的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統，擁有高級自適應續航系統Pro版、車道保持系統Pro版、智能撥桿變道、智能加塞應付、智能避障等功能，但未見市場傳播價值更高的高快領航NOA功能。

“途觀L Pro是擁有高快領航NOA功能的所有基礎的，至少從我大幾千公里的駕駛里程中我是這么認為的。在高速路上不管是變道的動作、車道居中的穩定性，還是應對加塞的加減速處理，都很合理。缺的就是沒有跟地圖導航打通，還是保守了一些。”2月18日，有途觀L Pro車主告訴源媒匯。

有業內人士認為，途觀L Pro等“最聰明油車”在智駕上仍然留了一手，主要是因為大眾方面的謹慎。

回歸到奧迪和華為，如果A5L、Q6L e-tron等新車有華為智駕之名，但沒有最前沿智駕功能之實，兩者合作的實際效果將大打折扣。

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