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機(jī)票跌到200塊，我卻高興不起來

2025-02-20 13:21

來源：澎湃新聞·澎湃號·湃客

原創(chuàng) 良豪新周刊

機(jī)票價格隨行就市，有波動純屬正常。而一到旺季便人滿為患的高鐵實(shí)施市場化調(diào)節(jié)，淡季出現(xiàn)便宜的車票也合情合理。畢竟用金錢換時間，某種程度上也是另一種出行“剛需”。

更何況，出行本來就是一項(xiàng)需要多方權(quán)衡才能下決定的事情，普通人花盡心思做旅游攻略，考慮金錢的同時也會考慮時間成本，大多數(shù)人都不會因?yàn)槌霈F(xiàn)“白菜價”機(jī)票、車票，就在沖動之下說走就走。畢竟一段旅途能否高效且有意義，出行費(fèi)用從來都不是唯一的考量因素。

作者 | 良豪

編輯 | 安菲爾德

題圖 | 《在云端》

兩周前，幾乎緊貼著春節(jié)長假結(jié)束，燃油附加費(fèi)迎來了久違的上調(diào)。

2月5日零時起，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)迎來新一輪調(diào)整。此番調(diào)整后，成人旅客乘坐800公里及以下的國內(nèi)航線，需加收20元的燃油附加費(fèi)，與調(diào)整前相比“漲價”10元；而乘坐800公里以上的國內(nèi)航線，則需支付40元，也比調(diào)整前貴了一倍。

光從數(shù)字上來看，這次燃油附加費(fèi)漲得并不狠，和上一回漲價的結(jié)果比起來顯得“溫柔”——2023年國慶黃金周期間，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)迎來當(dāng)年“三連漲”，漲價之后800公里及以下的航線需加收燃油附加費(fèi)70元，800公里以上加收130元，雙雙刷新歷史價格高位。彼時正值旅游出行高峰，充斥在各大訂票平臺里的“機(jī)票刺客”，也讓不少旅行者扶額苦笑。

時隔一年半，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)迎來小幅上調(diào)。（圖/視覺中國）

此次燃油附加費(fèi)上調(diào)之后，憧憬錯峰出游的打工人暗暗吐槽“機(jī)票又突然變貴了”，但回過神來卻發(fā)現(xiàn)多了不少200元起步的“白菜價”機(jī)票。

打開各大OTA平臺的“特價機(jī)票”功能欄，從北上廣深等大城市出發(fā)的多個國內(nèi)航班，最便宜的一趟，裸票價格只要200元起步；若是再加上機(jī)建燃油費(fèi)，機(jī)票起步價也不超過400元，遠(yuǎn)比春節(jié)假期單程逼近千元的機(jī)票便宜。

以廣州為出發(fā)點(diǎn)，OTA平臺推送的“全國低價”機(jī)票多如牛毛，最便宜的一趟裸票價格只要200元。（圖/OTA截圖）

“白菜價”機(jī)票齊刷刷地出現(xiàn)在特價機(jī)票榜單上，有人覺得是“天上掉餡餅”，恨不得現(xiàn)在立刻馬上錯峰出游。

不過，更多冷靜觀望的人，看完之后卻犯了嘀咕——過去民航淡季里，最便宜的國內(nèi)航班價格往往在100元以內(nèi)，如今翻了一番，竟然還是“白菜價”了？

“白菜價”機(jī)票，統(tǒng)一200元起步

燃油附加費(fèi)小幅上調(diào)的同一天，一則網(wǎng)傳消息在社交媒體里不脛而走。

這則消息稱，多家國內(nèi)航司早前被有關(guān)部門約談或召開閉門會議，稱“航司賣的票過于便宜，不允許出售低于200元的機(jī)票”。與此同時，有關(guān)部門還會對票價進(jìn)行監(jiān)測，若機(jī)票低于200元，相關(guān)航司會收到“警告”。

有媒體向多家國內(nèi)航空公司了解求證，得到的答復(fù)是“消息確實(shí)，限價措施已經(jīng)實(shí)施至少一個月”。也有航司內(nèi)部人士向媒體透露，這則消息“出自民航局方面，但只是口頭通知，并未下發(fā)正式文件”。

“航司賣機(jī)票不能低于200元”的規(guī)定已經(jīng)實(shí)施了一段時間。（圖/Unsplash）

網(wǎng)傳消息伴隨燃油附加費(fèi)上調(diào)的新聞逐漸傳開后，人們對“機(jī)票刺客”的吐槽又充滿相關(guān)新聞的評論區(qū)。有網(wǎng)友盯著如今特價機(jī)票欄里齊刷刷的200元，想起了幾年前各大航司為了搶奪客源紛紛推出的“隨心飛”，懷念起當(dāng)年手握“隨心飛”輾轉(zhuǎn)國內(nèi)多座機(jī)場、打卡各大城市的旅行記錄。

截至目前，民航局尚未就這一傳言做出回應(yīng)。不過輿論熱議之外，“機(jī)票限價銷售”的操作并非新鮮事。

時間回到兩年前。當(dāng)時正值春節(jié)假期結(jié)束后的出行淡季，國資委下屬七家國企航司先后接到限制賣低價票的口頭通知，要求份額超過65%的航線定價不得低于4折，份額高于75%的航線定價不得低于5折。

消息一出，多地機(jī)票應(yīng)聲而漲，原本幾百塊就能拿下的機(jī)票漲至千元，“機(jī)票大漲價”引起廣泛關(guān)注。（詳見《新周刊》當(dāng)時的評述）

2023年春節(jié)假期結(jié)束后的“機(jī)票大漲價”事件，讓不少人懷念新冠疫情期間購買的“隨心飛”。（圖/中國南方航空）

比起過去限制“打多少折”，這次調(diào)價直接變成了具體的數(shù)字，涉及范圍也從國營航空大企擴(kuò)大到幾乎所有國內(nèi)航司，難免令人產(chǎn)生200元以下“真·白菜價機(jī)票”將就此消失的懷疑。

但即便如此，仍有航司在“劍走偏鋒”。比如專注支線航班的華夏航空，截至目前仍有不少低于200元的機(jī)票在售，限價的舉措在這里似乎并不存在。

特價機(jī)票“保下限”，

全因民航在虧錢？

特價機(jī)票起售價不得低于200元，背后原因各說各有理。但鑒于近年來航司之間的競爭愈演愈烈，制止“價格戰(zhàn)”或許是此輪調(diào)價的原因之一。

界面新聞引述一家國有大型航司的市場營銷人士的話表示，“不允許出售低于200元的機(jī)票”的通知不是明確要求的運(yùn)價規(guī)定，“各航司價格戰(zhàn)嚴(yán)重時，民航局會出面約談，并規(guī)定調(diào)價頻率和差額”。

而航空自媒體博主“航旅圈”近期的一篇文章也透露，有關(guān)部門曾問及一些航司持續(xù)虧損的原因，得到的其中一個回應(yīng)是“航司之間‘內(nèi)卷’嚴(yán)重，價格戰(zhàn)導(dǎo)致不賺錢”。

“機(jī)票限價”背后有很多原因，而制止航司之間低價內(nèi)卷的競爭或許是此輪限價的一大原因。（圖/圖蟲創(chuàng)意）

今年1月初舉行的全國民航工作會議上，民航局首次提出“規(guī)范重點(diǎn)時段和特殊情況航空運(yùn)輸價格行為，加強(qiáng)價格收費(fèi)監(jiān)管，維護(hù)航空運(yùn)輸市場價格秩序”的工作要求，“價格監(jiān)管”由此成為多方關(guān)注的焦點(diǎn)。

社交媒體上，人們常常苦惱機(jī)票價格在出行前突然“大跳水”，而類似的事情幾乎每年都會發(fā)生。

最近的一次是在今年春節(jié)前夕，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)自己提前一個月購買的返鄉(xiāng)機(jī)票在臨近出行時“價格幾乎直接對半砍”，一怒之下向航司及OTA平臺抱怨“沒辦法接受如此大的價差”，要求對方賠償差價，但卻無疾而終。

當(dāng)然也有成功獲得賠償差價的案例。在社交媒體上，有大量類似的機(jī)票“買低退高”攻略。（圖/社交平臺截圖）

當(dāng)出門旅游逐漸回歸日常，高額差價很難不讓消費(fèi)者感到被“背刺”。但比起照顧客戶的錢包和感受，身處內(nèi)卷漩渦的航空公司們，明白賺錢更難也更重要。

時代財(cái)經(jīng)此前的一篇報道中，曾引述某航司內(nèi)部人士的話稱，宣傳機(jī)票價格跳水會讓乘客推遲訂票；航空公司出發(fā)前幾周內(nèi)看到一趟航班上座率不高時，只能調(diào)低票價吸引客源，而此舉也會讓其他航司效仿，“最終的結(jié)果只會令航司盈利受損”。

數(shù)據(jù)能夠佐證這樣的說辭。民航局今年1月披露，2024年民航全行業(yè)同比減虧206億元，總體實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，也扭轉(zhuǎn)了連虧四年的局面。

但另一方面，根據(jù)中國航空運(yùn)輸協(xié)會（簡稱“中國航協(xié)”）統(tǒng)計(jì)近40家客貨運(yùn)航司2024年的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，其中20家實(shí)現(xiàn)盈利，剛過一半。而被稱為“三大航”的國航、東航、南航同期發(fā)布的2024年業(yè)績報告里，凈利潤一欄依舊是明晃晃的負(fù)數(shù)——當(dāng)然，減虧幅度也成效顯著。

盡管2024年全國民航業(yè)結(jié)束了連續(xù)四年虧損的局面，但并非所有國內(nèi)航司都在賺錢，頭部航司依然在扭虧的路上。（圖/視覺中國）

一個事實(shí)是，在部分熱門緊俏的國內(nèi)航線，盡管航班班次大幅增加，出現(xiàn)了越來越多的寬體客機(jī)，但航空市場依然供過于求。中國航協(xié)在此前舉辦的一場行業(yè)溝通會上曾披露，2024年全年民航業(yè)旅客運(yùn)輸量達(dá)到破紀(jì)錄的7.3億人次，但經(jīng)濟(jì)艙平均票價卻同比2023年下降超過10%，用“旺丁不旺財(cái)”來形容尤為貼切。

更何況，航線更多、飛機(jī)更大，飛機(jī)的營運(yùn)成本也不可避免地上漲。為了能夠在供過于求的競爭中繼續(xù)生存，航司們拋出低價機(jī)票，只能說是一種頗為無奈的舉動。

沒有長期“跳水”的機(jī)票車票，

只有永恒不變的競爭

當(dāng)200元的機(jī)票齊刷刷地出現(xiàn)在各大出行平臺里時，一貫價格穩(wěn)定的火車票，也紛紛在春運(yùn)末期出現(xiàn)價格“大跳水”。

鐵路12306顯示，從廣州去往桂林、武漢、南寧等旅游熱門城市的高鐵票價優(yōu)惠力度格外明顯，最便宜的車票5折就能拿下；而在大城市之外，一些開往小城市的普速火車，更出現(xiàn)了一二折的“骨折”區(qū)間票。

出行淡季里，200元的特價機(jī)票和“打骨折”的火車票在購票平臺里同場競技，中國最硬核的兩大交通工具打響了新一輪的“搶客大戰(zhàn)”。

兩者之間的競爭愈發(fā)激烈，競爭里程從過去的1000公里以內(nèi)拓展至1200公里，甚至1500公里——足夠從北京出發(fā)前往上海。

營業(yè)里程越來越長的高鐵，分走了不少原本坐飛機(jī)出行的乘客。（圖/視覺中國）

而自從國鐵集團(tuán)去年宣布對多條高鐵線路實(shí)施市場化票價機(jī)制后，兩者之間的競爭變得愈發(fā)明顯，產(chǎn)生競爭的除了令人敏感的票價，還有車次。去哪兒航旅大數(shù)據(jù)提供的報告指出，2024年上半年，高鐵在民航客流量較大的主干線路上增加了大量的車次，加班最多的是成渝地區(qū)到北京、上海和廣深的線路。

而在線上，有關(guān)“出門旅游到底坐高鐵還是坐飛機(jī)”的話題，又引發(fā)了聲量不小的爭論。

高鐵擁躉自然覺得鐵路安全、便宜、不會長時間斷聯(lián)，熱衷空中飛行的旅行達(dá)人同樣也有支撐的觀點(diǎn)——長距離出行坐飛機(jī)有絕對的時間優(yōu)勢，時間允許還能親自體驗(yàn)機(jī)場里的網(wǎng)紅餐廳，現(xiàn)制美食遠(yuǎn)比高鐵上昂貴的預(yù)制盒飯要有滋味。