“比地鐵都便宜！”“最低只要1塊錢”“北京到成都只要47元……2月13日，“1折火車票來了”沖上熱搜。據央視新聞報道，目前，從大城市出發到中西部地區的部分線路，以及小城市之間出現了不少打折車票，部分區間票更是出現了一兩折的情況。

比如，從2月13日到2月19日，北京至牡丹江方向的K4115次列車，硬座和無座都有2折車票，如北京到哈爾濱只需30.5元；在興城—葫蘆島區間，票價更是低至1.2折，全價9元的車票，1元就可以到手。北京到成都的K4219次，最低票價僅需47元。

北京到成都的K4219次，最低票價僅需47元。圖截自12306App

這些票價之低，確實超出了很多人的想象。要知道，目前仍是春運期間，一些務工出發地的火車票依然緊俏。在這種對比下，部分方向和時段的優惠火車票讓人感到“新奇”。

其實，出現這種現象并非偶然，在春運伊始鐵路部門的相關安排中就能窺見端倪。1月14日春運啟動首日，國鐵集團客運部負責人就表示，鐵路部門將科學安排運力，提升服務品質，強化安全保障。其中在提升旅客購票體驗方面，將“對部分非緊張時段、方向的旅客列車實行優惠票價，普速列車最大優惠低至2折，動車組最大優惠低至3折，讓旅客享受更多實惠”。而今兩位數甚至個位數票價的出現，就是將此前的工作落實到位。

有人會問，如此優惠的票價，可持續嗎？或者換個說法，推出這樣的票價，鐵路部門如何平衡成本與收益呢？

這背后有一套成熟規范的運作機制：鐵路部門通過大數據監測客流潮汐等方式，在非熱門時段和線路上釋放低價票，以減少座位空置率，并滿足不同群體的差異化需求。尤其對于部分價格敏感人群來說，一定程度的降價會讓他們得到更多實惠，也更有獲得感。一個細節是，優惠票價列車多為“K”打頭的普通列車，乘坐這種列車的群體多為務工人員和學生，票價更便宜點對他們而言不是一件小事，而是真切的實事、暖心事。

2月4日，旅客在杭州火車東站等待列車進站。新華社 黃宗治 攝

顯然，這是一套市場化票價機制在起作用。除了推出肉眼可見的優惠票價，這種市場“無形的手”帶動的動態調價策略，還包括“削峰填谷”思路，即通過對不同時段、方向的列車票價進行不同的調整，達到平衡成本和收益的目標。

這也是鐵路市場化改革的一個生動注腳。改革的一個重要目標和方向，是“完善客運票價浮動機制，健全貨運價格形成機制，推動鐵路運輸企業自主定價和市場調節價相結合，進一步增強運價彈性”。此次推出的節后折扣票價，顯然就是鐵路市場化改革目標大背景下的具體措施。比起原來固定、單一的票價機制，市場化票價機制的優勢是顯性的、多方面的、共贏的：更遵循市場的供需關系，更有利于鐵路運力資源的優化配置，更能讓旅客得實惠和安心。

鐵路作為國民經濟的大動脈，在我國經濟社會發展中起到了至關重要的作用。數據顯示，今年春運前30天，預計全社會跨區域人員流動量累計將超70億人次。其中全國鐵路累計發送旅客超3.8億人次。從這個意義上說，鐵路改革的意義不僅局限于票價的市場化，還在于其對其他行業和領域的示范和引領作用。

2月4日，旅客在安徽省亳州火車站進站乘車。新華社 劉勤利 攝

網友們對于實惠票價普遍是肯定和點贊的，也有人表示第一次聽說火車票還能“打折”，而媒體報道，部分低價票還“存貨”充足。從這些現實看，對于優惠車票還需進一步加大宣傳力度，以便好政策惠及更大群體。而從一些網友表示“此刻想出去玩的心情到達了巔峰”來看，鐵路部門推出更多非緊張時段、方向的列車優惠票，或也將對文旅市場和拉動消費提供助力。