2月14日情人節，何小鵬在民政局為不少MONA車主進行證婚。

這是一次熱點營銷，也是小鵬汽車品牌敘事從技術顛覆轉向用戶共生的一步棋子。這一營銷舉措很有雷軍的風格，應該不僅是寄望于短期流量收割，更是小鵬構建“用戶共同體”的嘗試。

而這背后，也是何小鵬聽從雷軍的建議，“做CEO而非董事長”的轉變。

在最近被行業熱議的《為了做一個真正的CEO我付出了怎樣的代價》一文中，何小鵬對此已所講述。

2024年11月15日，小鵬汽車董事長何小鵬出席2024年廣州國際車展小鵬汽車發布會。

早期的何小鵬沉浸于技術理想主義，追求自動駕駛、飛行汽車等前沿創新，但G9的定價災難暴露出技術精英主義與市場需求脫節的致命問題。此后，他推動公司從“技術長板”轉向“補齊短板”，將技術轉化為用戶可感知的體驗差異，并以價格下探實現規模效應。

2025年1月21日，在海口天空之山，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車完成海南首飛。

行業淘汰賽加劇，何小鵬提出的“年銷100萬臺生死線”仍需規模與利潤的平衡。他坦言低毛利只是過程，但規模是活下去的前提。2025年小鵬的戰略核心是行穩致遠，通過全球化布局和AI驅動構建長期競爭力。

何小鵬的“CEO進化之路”，是中國新一代企業家在硬科技與制造業交叉口的典型樣本。

其從“造夢者”到“實業家”的蛻變過程，不僅是個人角色重塑，也是中國新造車勢力在資本泡沫退潮后，回歸制造業本質的縮影。