上海如何從小漁村變成魔都？每一條道路都蘊含著往事

2019-03-01 19:15

來源：澎湃新聞·澎湃號·湃客

“租界以上海為最大，而馬路亦以上海為最多，且最講究。滬上市面之盛，半皆由馬路之便也。”

——《上海市自治志》,1896年刊于《申報》

◎今日上海：馬路為骨骼，里弄為血肉

觀察城市，道路無疑是一個很好的切入點。

作為市政的一部分，城市道路的數量和長度極大程度顯示城市的發展狀況。如今的上海，轄16區，面積超過6300平方千米，是一座“超級城市”。今人可能難以想象，幾百年前，這里還是一片小漁村。

1291年，元朝批準設立上?？h，是上海建縣之始。1843年，上海正式開埠之后，以城外城形式的不斷擴張，改革開放之后，又劃入大片土地歸屬上海。道路，正是上海歷史最忠實的見證者。

這是今天上海的所有道路：

整個上海市區，由黃浦江分隔，分為浦東和浦西?？梢钥闯觯肪W最密的地方都集中于黃浦江沿岸，而浦西又較浦東更為稠密。

這一塊正是主城區所在之處，坐落著上海最核心的七個區（黃浦、靜安、徐匯、普陀、長寧、虹口、楊浦），因此又被稱為“中心七區”。相比之下，廣大的“郊區”，路網則稀疏許多。

接著，按照道路的長短，賦予顏色。顏色越紅，則道路越短；顏色越紫，道路越長。一般來說，城市中集聚的短路，多數意味著社區、巷弄等。如果一個區域只有很長的道路，則很可能缺乏煙火氣。

著色之后，中心七區顯現的更加明顯。大量的短路分布在浦西地帶，連接成片，指向上海真正的繁華所在。

將視線聚焦于“中心七區”，再次分析道路長短。可以發現，短路又最最集中于沿江的腹地，以及浦江北岸的個別區域。大量的弄堂和小社區，構筑出了一幅奇特的地理景觀，也指示著其中埋藏的歷史軌跡。同時，外環高速再次切割了中心城區，外環之內的這一塊腹地，正是“上海中的上海”——狹義的“老上?！彼?。而成都北路和延安高架，又組成了一組十字形的路網，將老上海切割成四個象限、多樣生態。

此外，道路的連接方式也十分有趣。如果將路的匯合處當作一個節點，我們可以分析出節點的樞紐程度。同樣，顏色越紅，代表樞紐性質越強，四通八達；顏色越紫，則樞紐性質越弱，比較封閉。圍繞老縣城四周的區域像黃浦區和靜安區，交通相對更為發達。

在對節點著色之后，隱隱已能看出路網如何互相勾連，而道路又如何作為城市的骨骼存在。

最后，再將節點的顏色賦予道路，縱貫城區的高架路和環線（橙色道路）立刻顯現，它們將中心城區再度分割成幾塊。而之前分析過的“短路聚集區”，在此也顯得較為封閉（呈現藍紫色）。

道路數據，讓我們得以最宏觀的檢視這座城市，分辨它的經絡、凝視它的歷史。

而要研究上海路網的形成軌跡，近代時期的開埠、以及租界的設立，就是最濃墨重彩的一環。

◎租界風云：七條馬路開啟的“國中之國”

位于黃浦江下游的外灘，是英國人最早登陸的地方。簽訂《南京條約》的次年，英國首任駐滬領事抵達上海約定開埠，蓋章上海正式對外開放，封建被撬開一個口子，打上殖民的烙印。此后，十里洋場漸興。

租界始于1845年與英國簽署的《一八四五年上海土地章程》，在百年內不斷擴張，并成為“國中之國”，它獨立于中國行政體系之外，是恥辱的象征，被迫植入西方城市管理理念和制度，卻又意外開啟現代城市之路，為上海成為國際都市埋下伏筆。

最初租界南端為洋涇浜，是近代上海進入鬧市的通航河道，也是華洋分居和兩種社會制度的分界，1849年法租界成立后，又成為英法租界的分界河。1915年，洋涇浜填平為路。改革開放之后，又建成“延安路高架橋”。由一條河，變成一條路，又成為一條高架路，這不僅是一條路的歷史，更映照一部城市的發展史。

1854年，英租界將“碼頭道路委員會”改組為“工部局”，成為租界市政權威機構，公共租界成立后，原則上確定以中國省名為南北縱向馬路名稱，如四川路、江西路等；以中國省以下地名為東西橫向馬路路名，如蘇州路、南京路等。

鋪設中的馬路與中國農民（1900年）

時值今日，上海的道路命名依然保留了工部局這一特色。根據OpenStreetMap的數據，除去無名稱的道路和巷弄，上海中心城區共有1555條道路。經統計，這些道路中，以“省”命名的有55條，以“城市”命名的有233條。“省”連東西，“市”貫南北，上海的街道攤開，儼然成為一張清晰的中國地圖。

這些道路最初的命名看似毫無規律，實則使用的省市（縣）名主要是英美勢力所及的長江流域地名，從南京路到九江路、漢口路、福州路、廣東路（注：五馬路可能出現了廣州和廣東的混淆，英文的“canton 兼有兩者之意”），無一不是強迫中國清政府開放的通商口岸。

例如，南京路作為英國人向上海縱深推進的第一條路，其命名靈感來源于1842年的中英《南京條約》。也是從這個條約開始，英國人獲得在華五口通商自由，獲得建立居留地的特權。如此貼上中國標簽的命名法，是“入鄉隨俗”，也是“鳩占鵲巢”。

1900年的南京路

此后，人們習慣將南京路稱作“大馬路”，這里也成為上海最早的商業街。先施、永安、新新、大新四大百貨公司聚集于此。還有老鳳祥、亨達利、張小泉等數以百計的特色店。

向南排布的幾條路，則依次是二馬到七馬路。二馬路（今九江路）以銀行業為最盛，曾被稱為“東方華爾街”。三馬路（漢口路），是著名的“報業街”，坐落著《申報》等報館，實為新思想之萌發地。四馬路（今福州路）曾經有著上百家出版機構及文化用品商店，素有“文化街”的雅稱。五馬路（今廣東路）則一度是戲院、茶館、青樓業聚集的中心。六馬路（今北海路）曾為上海的第二跑馬道，旁邊則為供富人娛樂的跑馬場。七馬路最初只是黃浦江的一條支流，1915年被填平，并著兩岸原有的小馬路一起，修建成為了全上海最寬闊的馬路。

1926年，上海外灘及七條馬路附近的地價

七條馬路建成了，更多的道路修筑了，工廠拔地而起，商店琳瑯滿目，賣報小童東奔西走，跑馬場洋人如織。電影海報，印有上海佳媛的日歷，開張大吉的花籃，大減價的橫幅......這個時期的上海，像被注入鴉片一般，滿眼興奮，腳下似有無數條路，瑯瑯闖闖向前急奔。

在這個野蠻生長的租界里，滿是冒險家的樂園，瘋狂的金錢游戲和紙醉金迷的夜夜歌舞。留聲機里周璇的四季調子從春數到冬，挑的是好景致，講的都是好故事，殊不知，這座自荒灘成長起來的新城，霓虹僅是它的皮囊，戰爭可以摧毀皮囊，但資本依舊維系著筋骨。

日漸繁華的外灘（1933年）

在這一區域，外商企業與日俱增，尤其是早期的金融、進出口類企業，更是密集的扎堆在七條馬路及外灘周圍。各國資本競相追逐，上海灘日益熙熙攘攘。

根據現存資料顯示，1843-1949年，上海共計出現過35個國籍2748家洋商企業。早期登陸上海的，僅有幾家“吃螃蟹”的英商。隨著國門大開，外資在1860年代后紛至沓來，形成小高潮。這一時期，英國資本占據絕對主力。及至1900年后，美資開始發力，增長迅速，尤其在1920年代盛極一時。到1930年代，俄資、日資大量進入。抗戰全面爆發后，其他國家相繼撤出，唯日本勢力急劇擴張。此后，盡管國民政府努力招商引資，外資小有回暖，但已不復當年盛況。

從總量上看，日資、英資最多，俄（包括蘇聯）、美次之，而較早進入中國的法德，勢力卻并不強。可以說，一戰后日資的快速涌入，改變了原本的列強格局。

第二次世界大戰，公共租界北區和東區被日軍控制，這部分后被稱為“公共租界日本區”，人稱“日租界”。大馬路到七馬路的租界核心地帶，也出現了諸多日本商賈及居留者。

1941年的租界區，沿江出現了更多的日本人居住地

事實上，外商勢力的增減，也間接反映了侵略者們在華利益的較量。日本對中國的侵略長達三十余年，直到1943年，日本為做出跟中國“友好”的姿態，把租界“交還”給汪偽政府，而美國因太平洋戰爭同中國處于同一陣營，英美也表示將租界交還中國，盡管此時租界并不被英美所掌控，而所謂交還，也不過一種爭取國際輿論的表態。無論如何，租界名義上又回到中國人手中，而真正被中國人管理，則是1945年日本戰敗。

◎租界風云：黃浦路-老上海的“東交民巷”

除了大量的外商企業，各國也紛紛設立領事館，主要集中在黃浦路一帶，便于管理當地僑民事務和對華事務處理。借助天然的地理優勢，且進出縣城方便，外國列強紛紛割地為據，試圖在對華利益上分得一碗羹。