比亞迪的“全民智駕”發布會一石激起千層浪。

這場發布會上，比亞迪宣布全系車型搭載自研的“天神之眼”高階智駕系統，覆蓋從7萬元級別的海鷗到百萬元級別的仰望，首次將智駕技術大規模下沉至主流市場，徹底打破了“智駕即高價”的傳統格局。

2025年2月10日，比亞迪在深圳全球總部召開發布會，宣布王朝、海洋網全系21款車型升級高階智駕。比亞迪全系車型展示。

 對此，業界同行先后發聲。

華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東兩次發文。2月11日，其在微博上表示，“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網就行，上網就需5G！”其后，他又在朋友圈發文，“把成本做低，讓最基礎的智能駕駛輔助普及，值得表揚、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”

華為與比亞迪在智駕領域存在著微妙的競合關系。雙方在方程豹等品牌上有合作，但比亞迪通過自研將智駕成本壓縮至華為難以企及的低價區間，有可能會威脅到華為智駕系統在高階市場的技術溢價。

畢竟，比亞迪依托數百萬輛L2級車輛積累的海量數據以及垂直整合的供應鏈優勢，正試圖以規模效應改寫智駕規則。

長城汽車董事長魏建軍的表態則是一貫的務實而強硬。他強調“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知”，呼吁行業關注高頻出行場景的真實需求與安全底線。長城CGO李瑞峰緊隨其后，以“期貨和現貨是兩回事”的犀利言辭，直指部分車企可能過度承諾技術落地能力。

對于長城來說，目前已與元戎啟行、大疆車載等展開智駕領域的合作，但其能否與比亞迪的“閃電戰”相匹敵，還要等待觀察。

相比之下，新勢力陣營的小鵬汽車創始人何小鵬公開歡迎頭部車企加入智駕普及行列，稱這是“科技平權的開始”，這一表態的背后，小鵬汽車已計劃在今年二季度交付的MONA M03 Max車型上全系標配城市NGP功能，試圖通過技術差異化鞏固其“自動駕駛技術標簽”。

這種既聯合又對抗的立場，揭示了新勢力在比亞迪掀起的普及浪潮中的生存邏輯，既要借勢擴大智駕市場基數，又需以更高階功能維持品牌護城河。

與此同時，零跑、廣汽埃安等品牌也紛紛宣布將激光雷達、端到端方案下探至15萬級市場，行業呈現“低價普及”與“技術攀峰”雙線并進的格局。

比亞迪點燃的這場智駕革命，本質上是汽車產業從“電動化”向“智能化”轉型的臨界點之爭。余承東代表的“技術至上派”與王傳福倡導的“規模普惠派”，折射出兩條截然不同的路徑。前者以高階功能定義用戶體驗，后者以成本控制推動技術下沉。

而魏建軍的“實踐論”與何小鵬的“平權說”，則分別代表了傳統車企的審慎與新勢力的靈活應變。值得注意的是，比亞迪的“殺手锏”不僅在于硬件下放，如7萬元級車型搭載三目視覺與29枚傳感器，更在于其海量保有量下的車云數據構建的迭代優勢，這使得“越用越聰明”的智駕系統可能形成馬太效應，進一步擠壓對手的生存空間。

當智駕從“加分項”變為“入場券”，行業的競爭維度已悄然改變。比亞迪的“掀桌式”策略，迫使所有玩家重新計算成本、技術與用戶價值的三角關系。2025年的車市，注定要在價格戰的硝煙與智駕技術的迭代中，演變成新一輪產業變遷的劇本。