2025年2月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量為179.4萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%。

乘聯(lián)會(huì)分析，這主要是2025年春節(jié)較早，導(dǎo)致1月工作日減少，以及“雙新”政策效果尚未顯現(xiàn)等多重因素疊加所致。

2025年1月3日，重慶兩江新區(qū)長(zhǎng)安汽車二工廠焊接車間，工人正在作業(yè)。

值得注意的是，自主品牌1月批發(fā)份額突破68%，零售份額突破61%，較去年又分別增長(zhǎng)8個(gè)和6個(gè)百分點(diǎn)。而1月主流合資品牌零售49萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降30%。1月豪華車零售21萬輛，同比下降15%，環(huán)比下降28%。

自主強(qiáng)主要原因是其新能源車強(qiáng)。1月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率41.5%，較去年同期滲透率提升9個(gè)百分點(diǎn)。1月國(guó)內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率60.6%；豪華車中的新能源車滲透率20%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3%。

分廠商來看，比亞迪1月銷量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。比亞迪共銷售300538輛，同比增長(zhǎng)49.16%，其中乘用車銷量為296446輛，同比增長(zhǎng)47.5%。近日的一場(chǎng)全民智駕發(fā)布會(huì)，預(yù)示比亞迪將用新的姿勢(shì)掀起又一輪內(nèi)卷狂潮。

吉利汽車1月銷量達(dá)到266737輛，環(huán)比增長(zhǎng)約27%，同比增長(zhǎng)約25%，再創(chuàng)當(dāng)月銷量歷史新高，國(guó)內(nèi)銷量超越了比亞迪。吉利品牌1月銷量224718輛，同比增長(zhǎng)超30%。其中，吉利銀河系列成為增長(zhǎng)主力，1月銷量達(dá)到93545輛。

奇瑞集團(tuán)整體銷售汽車224323輛，同比增長(zhǎng)10.3%，連續(xù)六個(gè)月單月銷售突破20萬輛。奇瑞汽車的熱銷車型包括捷途縱橫系列與智界品牌等。奇瑞集團(tuán)的增長(zhǎng)主要得益于其在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的穩(wěn)健表現(xiàn)以及不斷提升的品牌影響力和產(chǎn)品質(zhì)量。

長(zhǎng)城汽車1月銷量為80933輛，同比下跌22.2%。其中，哈弗品牌1月銷量4.86萬輛，同比下滑17.84%；坦克品牌銷量1.28萬輛，同比下滑35.99%；長(zhǎng)城皮卡銷量1.23萬輛，同比下滑20.33%；WEY品牌銷量5007輛，同比增長(zhǎng)49.42%；歐拉銷量2193輛，同比下滑63.46%。

整體上看，長(zhǎng)城五大品牌中，僅有WEY品牌和海外市場(chǎng)出現(xiàn)同比增長(zhǎng)。同比下滑最嚴(yán)重的品牌歐拉，其月銷量只有2193輛，同比下滑63%。

目前長(zhǎng)城旗下的坦克300、哈弗大狗等方盒子車型成為長(zhǎng)城汽車的銷量主力，當(dāng)月銷量為3.5萬輛。

1月份，長(zhǎng)安汽車整體銷量達(dá)到275700輛，其中新能源銷量為67487輛，同比增長(zhǎng)26.8%；海外銷量也達(dá)到了62016輛，同比增長(zhǎng)10%。長(zhǎng)安品牌1月銷量達(dá)到145551輛；長(zhǎng)安啟源品牌銷量穩(wěn)步上升，1月售出10816輛，累計(jì)銷量已突破19萬輛。長(zhǎng)安凱程、深藍(lán)汽車和阿維塔品牌也均有亮眼表現(xiàn)，銷量分別為26491輛、24575輛和8826輛，其中深藍(lán)汽車和阿維塔品牌同比增長(zhǎng)34%和25%。

合資品牌方面，一汽-大眾以13.7萬輛的銷量勉強(qiáng)維持合資陣營(yíng)首位，但同比下滑超20%。主力燃油車型速騰、邁騰受自主品牌插混車型擠壓明顯，而新能源產(chǎn)品線僅靠ID.4 CROZZ支撐，1月銷量不足5000輛，轉(zhuǎn)型乏力導(dǎo)致市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。

日系品牌集體遇冷，豐田、本田、日產(chǎn)零售份額均同比下滑。以廣汽豐田為例，其新能源車1月批發(fā)量?jī)H37輛。

1月中國(guó)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的分化態(tài)勢(shì)。頭部車企憑借自身優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，而部分車企則因競(jìng)爭(zhēng)力不足等原因銷量出現(xiàn)下滑。自主品牌通過技術(shù)迭代和全球化布局對(duì)沖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壓力，而合資與豪華品牌受制于燃油車依賴度過高和電動(dòng)化投入不足，短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)分析稱，價(jià)格戰(zhàn)在2023年最為激烈，2024年則開始早、力度大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，而今年車企參與價(jià)格戰(zhàn)的實(shí)力已有減弱趨勢(shì)，但上游高利潤(rùn)突出，2025年仍有價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)潛力。