南京地鐵10號線過江段臨時停運封閉搶修引發持續關注。

2月9日晚，南京地鐵集團發布通告稱，受浦口大道與橫江大道交匯處附近地下水滲出影響，2月5日南京地鐵啟動10號線江心洲站至臨江站運行區間封閉搶修，并邀請錢七虎院士等國內相關領域知名專家組成專家組，全程指導方案制定、應急處置、評估論證等工作。經專家組評估，該區間地下水滲出帶來的安全風險已消除。南京地鐵正按照專家組論證意見加緊開展土層加固、結構強化、設備維護、評估監測等工作，預計3月1日全線恢復常態運營。

南京地鐵10號線江心洲站至臨江站是跨越長江的過江隧道。據南京地鐵集團官網2013年5月10日的相關文章，過江隧道是南京地鐵10號線建設的關鍵性控制工程，隧道長3600米，為國內首條掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道，計劃工期為36個月。隧道采用直徑11.64米的超大型泥水盾構機挖掘施工，是南京地鐵首次采用單洞雙線過江的盾構隧道。

該文章稱，過江隧道于當年5月10日上午勝利貫通，該工程為獨頭掘進一次越江，施工環境苛刻，地質異常復雜。自2012年5月4日正式掘進施工以來，先后克服了盾構始發與接收、穿越浦口水廠、掘進1.8公里施工困難的卵礫石與泥巖等不良地質、穿越江中淺沖槽段等重大風險源。

為確保5月10日盾構機能夠按期安全順利到達，項目部多次邀請盾構專家反復論證，采用“水中接收”的方案，應用土體加固、凍結、降水等多項措施，將施工風險降到最低；同時，優化工藝流程，狠抓細節管理，反復推演實踐，最終實現了盾構隧道的順利貫通。

另據新華社報道，針對該工程，承建方中鐵十四局成功采用了中德雙方共同研發的世界獨創盾構機“常壓更換刀具”技術，并進行10余項的優化與改進，在國際上填補了行業的空白。

地鐵10號線是南京首條過江地鐵，于2014年7月正式開通運營，其工作日客流量在10萬-20萬乘次之間，臨時停運的是江心洲站至臨江站上下行段，是連接長江南北的過江段。10號線過江段臨時停運20多天，直接影響到市民的出行。相關視頻、圖片顯示，2月5日是春節后的第一個工作日，地鐵10號線過江段停運，正好碰上了客流晚高峰，大量上班族滯留，無法從江南過江到江北。

澎湃新聞從相關方面獲悉，面對群眾的通勤難題，南京公交系統緊急調集上百輛公交接駁。南京市公交96155服務熱線人員告訴澎湃新聞（www.kxwhcb.com）表示，6日以來，上下班高峰期實行流水發車。非高峰期，按照客流及時調度接駁車，保障市民的正常出行。

6日凌晨，南京地鐵集團再次發布情況說明稱，搶修期間，為方便廣大市民出行，自2月6日起5:40至24:00，對10號線綠博園站至江北新區萬匯城站實施公交接駁，江南往江北的接駁點為位于江南的綠博園6號口，分兩條線，一條線到江心洲站1號口，另一條線路停靠江北的臨江站后送達萬匯城地鐵站公交站臺；江北往江南的公交車在江北萬匯城站3號口上車，停靠臨江站，送達綠博園2號口；同時開通江心洲1號口到江南的公交線路，送達綠博園2號口。

9日晚，南京地鐵集團在通告中表示：南京地鐵將會同市公交集團持續做好公交免費接駁，加強早晚高峰車輛配置，根據客流量變化動態調整發車間隔。歡迎廣大市民朋友致電服務熱線51899999，幫助我們進一步改進服務。給市民出行帶來不便，我們深表歉意。

當晚，南京市交通運輸局發布通告，表示將根據線路運行情況和市民出行需求，及時調度保障車輛、調整發車間隔，動態優化公交接駁服務：一、加強通行組織。在市公安交管部門支持下，調整交通設施、規范現場停放、加強路口引導、優化行車流線，進一步提升車輛周轉效率；二、優化現場服務。統一車身標識，設置醒目指示，持續抽調工作人員參與現場引導，便于乘客換乘。設置“公交接駁愛心服務點”，由現場工作人員為老弱病殘孕等行動不便的乘客提供服務。