南京地鐵10號線綠博園站6號口接駁點  本文圖均為 澎湃新聞記者 廖艷 圖

2月9日，南京地鐵通過官方公眾號發布情況通告稱，受浦口大道與橫江大道交匯處附近地下水滲出影響，2月5日南京地鐵啟動10號線江心洲站至臨江站運行區間封閉搶修，并邀請錢七虎院士等國內相關領域知名專家組成專家組，全程指導方案制定、應急處置、評估論證等工作。經專家組評估，該區間地下水滲出帶來的安全風險已消除。南京地鐵正按照專家組論證意見加緊開展土層加固、結構強化、設備維護、評估監測等工作，預計3月1日全線恢復常態運營。

搶修期間，居住在江北地區（注：長江以北）的市民如何跨江上班通勤的問題備受關注。

接駁公交車在接駁點等待乘客

2月10日，澎湃新聞（www.thepapaer.cn）記者實地體驗江北地區市民晚高峰通勤情況。記者在綠博園站接駁點看到，6號出口的道路兩旁停放了20多輛公交車，接駁車次主要是B12、B13、B14路公交車，現場有明顯乘坐標識。另有地鐵集團、公交公司、交警部門等工作人員引導乘客乘車、維持秩序。

隨著晚高峰的到來，乘客流量增多，公交車發車頻率也加快，接駁點幾乎沒有滯留乘客，現場運行整體平穩、有序。

10日18時02分，正值晚高峰時段，記者隨機排隊乘坐一輛接駁車前往接駁點的終點——萬匯城地鐵站公交站臺。該段路程全程8.8公里，經長江隧道，臨停臨江站，于18時32分許抵達臨時接駁點終點，共耗時30分鐘左右。車輛在通過擁擠路段時，處于緩慢行駛狀態，未出現長時間等待情況。

工作人員在現場指引乘客有序乘車

居住在江北地區的多名市民告訴澎湃新聞，近兩天接駁點運力已經跟上，現場安排比較妥當，乘坐感受比第一天“好很多了”。但相比較乘坐地鐵，整體通勤時長更久一點，大約多出20分鐘至40分鐘。

家住江北地區的黃女士告訴澎湃新聞，受此次地鐵封閉影響，她現在通勤時間要比乘坐地鐵多出40分鐘左右，非早晚高峰時段，大概也要多通勤30分鐘。

黃女士介紹，她平常從10號線雨山路站上車，乘坐地鐵至玄武門。在10號線臨時停運的第一天，她感受到現場接駁車并不是很及時，當天她還上錯了車次，導致其在江心洲站重新等待接駁車，等了40分鐘。“目前就是感覺通勤時間變長，需要換乘，走的路變多了一點。”黃女士說，這兩天接駁車比較充裕，基本就是下地鐵就可以坐上接駁車。“一輛車坐滿，下一輛車就跟上了。”

同樣需跨江上班的丁女士稱，她的通勤時間也多了20多分鐘，但10日當天早上出門不怎么堵，時間也沒那么長。“我（今天）六點二十就出門了，接駁路段花了15分鐘左右。”

南京市公交集團現場一名工作人員介紹，目前安排了100多輛公交車進行接駁工作。“一般的話，一輛車子兩個來回。”該工作人員說，一輛公交車最多可以搭乘四五十人。當前在早晚高峰時期，整體運力還可以。“若運轉不過來，（公司）會再抽調車輛。”

澎湃新聞注意到，根據@南京地鐵2月10日消息，地鐵10號線2月9日客流量達5.6萬人次。

此次地鐵10號線部分區間為何停運，南京地鐵在第一時間也作出說明。“南京地鐵”最新消息稱，受浦口大道與橫江大道交匯處附近地下水滲出影響，2月5日南京地鐵啟動10號線江心洲站至臨江站運行區間封閉搶修，并邀請錢七虎院士等國內相關領域知名專家組成專家組，全程指導方案制定、應急處置、評估論證等工作。經專家組評估，該區間地下水滲出帶來的安全風險已消除。

搶修期間，南京地鐵將會同市公交集團持續做好公交免費接駁，加強早晚高峰車輛配置，根據客流量變化動態調整發車間隔。

目前，南京地鐵正按照專家組論證意見加緊開展土層加固、結構強化、設備維護、評估監測等工作，預計3月1日全線恢復常態運營。

公開資料顯示，南京地鐵10號線于2014年7月1日正式投入運營，其為南京首條過江地鐵線。線路總長21.6千米，途經浦口區、建鄴區和雨花臺區。該線路所經過的地鐵過江隧道，曾被稱為“國內掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大”的地鐵過江隧道。