作者：龔進輝

昨天，廣汽發布今年1月產銷快報。公告顯示，1月汽車產量為11.63萬輛，同比下降26.13%，汽車銷量為9.84萬輛，同比下降25.41%。

其中，廣汽本田1月產量為2.67萬輛，同比下降17.44%，銷量為1.51萬輛，同比下降57.14%；廣汽豐田1月產量為5.84萬輛，同比下降15.61%，銷量為5.7萬輛，同比增長11.70%；廣汽傳祺1月產量為1.79萬輛，同比下降52.32%，銷量為1.83萬輛，同比下降45.78%；廣汽埃安1月產量為1.33萬輛，同比下降25.23%，銷量為7965輛，同比下降27.62%。

不難看出，廣汽1月不僅沒有為全年開個好頭，反而面臨產銷雙雙下滑，而且合資品牌、自主品牌均呈現不同程度的下滑，其整體表現無法讓人滿意。在我看來，之所以出現這一局面，不能單純歸咎于受春節假期的影響，廣汽面臨嚴峻的市場挑戰這一殘酷現實也不容忽視。

眾所周知，在新能源汽車浪潮之下，廣汽轉型正面臨不小的考驗。一大實錘是：2023年廣汽凈利潤為44.29億元，同比下滑45%，近乎腰斬。據廣汽上個月發布的2024年年度業績預告公告，公司預計2024年度凈利潤為8-12億元，與上年同期相比將減少32.29-36.29億元，同比減少72.91-81.94%。

對于2024年業績波動，廣汽透露主要有兩大原因：一是受汽車行業價格內卷、競爭格局劇變等因素影響，汽車銷量減少；二是為應對市場競爭，公司和投資企業追加銷售補貼等商務政策的投入約180億元，綜合導致2024年公司凈利潤同比下降超七成。

說白了，激烈的市場競爭讓廣汽不敢掉以輕心，必須加大投入來增強自身競爭力，忍痛犧牲利潤迫不得已。事實上，隨著時間的推移，新能源汽車市場競爭態勢只增不減，用小鵬掌門人何小鵬的話來說，2025-2027年將是中國汽車行業最卷的三年。因此，廣汽必須加速變革，以便在最為關鍵的三年闖出一片天地。

值得一提的是，蛇年伊始，廣汽宣布換帥，馮興亞接棒到齡退休的曾慶洪，擔任廣汽董事長。他是一名廣汽老將，作為二把手與曾慶洪搭檔長達9年，帶動廣汽登上千億營收的新臺階，2022年、2023年營收均突破千億大關。馮興亞執掌廣汽后能否煥發新面貌，外界充滿期待。

目前來看，馮興亞是有一定追求和抱負的企業家，他對廣汽未來發展有自己的獨到見解。要知道，去年11月，為加快廣汽轉型速度，馮興亞發布廣汽三年“番禺行動”計劃，提出通過四大改革舉措、五大保障，到2027年自主品牌占集團總銷量超60%、挑戰200萬輛的目標。

他意識到，面對汽車行業的種種變化，汽車集團的整體工作重心和管理模式亟需根本性調整。以廣汽為例，過去合資品牌車型占據主導地位，如今市場結構變化，廣汽自主品牌如何發展，如何集中全集團之力提升決策效率、資源共享能力和競爭力，成為亟待解決的課題。

因此，廣汽才會大力提升自主品牌的發展權重，未來三年內計劃推出22款全新車型，力爭2027年突破200萬輛銷量，可謂野心勃勃，并以此目標來倒逼組織變革和人才變革，以便讓聽到炮火的人來決策。

前者體現在整合自主品牌，深入融合推進研產銷一體化改革進程，成立產品本部、采購本部、財務本部和品牌營銷本部；后者則表現為在職業經理人改革的基礎上，進一步在集團管理干部中推行競聘上崗，并全面實施任期制與契約化管理，以經營業績指標進行考核。

2025年作為三年“番禺行動”的開局之年，亦是開啟自主品牌一體化新征程的第一年，廣汽不容有失，將在2024年銷售200.3萬輛的基礎上，努力挑戰年度銷量增長15%的目標，即230萬輛。置身于汽車行業的大變局中，新任一把手馮興亞將如何帶領廣汽乘風破浪，備受業界矚目。

可以確定的是，新帥馮興亞的考驗才剛剛開始，廣汽能否迎難而上，開創大好發展局面，讓子彈先飛一會。