在北美有產業布局的汽車巨頭近日都如臨大敵。

因為，當地時間2月1日，美國總統特朗普簽署行政命令，宣布對加拿大和墨西哥出口到美國的商品征收25%的關稅。

雖然征稅的背后原因與汽車行業本毫無關系——是因為一種名為“芬太尼”的阿片類藥物。

特朗普聲稱，如果加拿大和墨西哥不能有效遏制這種僅需2毫克就能致人類死亡的藥物流入美國，那么將對進口自這兩個國家的所有商品加征25%的關稅。

當地時間2月3日，在其官宣征稅的消息不到48小時后，特朗普決定推遲對加拿大和墨西哥加征關稅，延緩期為30天。

當地時間2025年1月31日，美國華盛頓特區，美國總統特朗普簽署一系列行政令，將對多類進口商品征關稅。

然而，延緩期后如果仍將堅持征稅，全球汽車行業將受到不小的沖擊。

據墨西哥汽車工業協會（AMIA）及加拿大汽車制造商協會數據，兩國約90%的汽車出口面向美國市場。德國車企警告稱，此舉將推高美國消費者購車成本。

當前，在加、墨兩國有布局的主要整車企業情況如下：

奧迪在墨西哥圣何塞·恰帕工廠生產Q5車型，2023年其產量17.6萬輛，2024年上半年對美出口近4萬輛，員工超5000人。 

寶馬在墨西哥圣路易斯波托西工廠生產3系、2系轎跑及M2車型，主要供應美國及全球市場；計劃2027年投產Neue Klasse電動車系列。 

福特在墨西哥奇瓦瓦擁有發動機工廠、庫奧蒂特蘭及埃莫西約擁有組裝廠，2024年上半年對北美出口19.6萬輛（90%銷往美國）。福特加拿大奧克維爾工廠擬2026年投產燃油版大型F系列皮卡。 

通用汽車2024年從加、墨進口約75萬輛至美國，主要為墨西哥產雪佛蘭索羅德、GMC Sierra全尺寸皮卡及中型SUV；其墨西哥工廠同步生產電動版Equinox與Blazer SUV。通用在加拿大的三座工廠生產電動貨車、雪佛蘭索羅德及V8發動機/雙離合變速箱（全球供應）。 

本田汽車在墨西哥產量的80%銷往美國，其聲明稱，若關稅長期化將考慮轉移產能。 

江淮汽車與墨西哥Giant Motors合資組裝江淮品牌車型。 

起亞汽車的墨西哥工廠生產起亞品牌車型及代工現代圣達菲SUV（專供美國）。 

馬自達2024年從墨西哥對美出口12萬輛，稱若加征關稅或調整后續投資。 

日產汽車在墨西哥的兩座工廠生產美版軒逸、Versa及勁客，2024年前三季度產量達50.5萬輛。 

Stellantis集團在墨西哥的薩爾蒂約工廠生產Ram皮卡/貨車，托盧卡工廠生產Jeep指南者SUV。加拿大溫莎工廠產克萊斯勒車型，布蘭普頓工廠改造后擬2025年投產新Jeep車型。 

豐田汽車在墨西哥兩座工廠專供美版Tacoma皮卡，2023年銷量23萬輛（占美國市場10%），產能已全面轉移至墨西哥。 

大眾汽車的墨西哥普埃布拉工廠為集團最大生產基地之一，2023年其產能為35萬輛（含捷達、途觀及Taos車型），全部出口美國。去年大眾在加拿大投資70億加元建設安大略省電池超級工廠，計劃2027年投產供應北美電動車。 

此外，還有不少核心零部件供應商在加、墨兩國布局了工廠。

全球最大氣囊/安全帶制造商奧托立夫在墨西哥有雇員約1.5萬人；米其林在墨西哥克雷塔羅、萊昂工廠及加拿大共有三座工廠；延鋒汽飾在墨西哥的工廠為通用、豐田等提供座椅配套。此外，倍耐力、布雷博等供應商也有布局。

特斯拉也曾于2023年推動中國供應商赴墨西哥建廠，擬為其2025年規劃工廠提供配套，但相關計劃尚未落地。當前關稅風險或進一步延緩其北美供應鏈本地化進程。

這一決定剛落地，引起股市反應。2月3日，日本和韓國汽車制造商及其供應商的股價在亞洲市場下跌，因為這些地區的出口商受到新政策的沖擊。豐田、日產和本田等汽車制造商的股價均出現大幅下跌，其中本田的跌幅超過了7%。同時，在墨西哥設有工廠的韓國起亞汽車股價也近7%下跌。

業內人士分析稱，加征關稅不僅違反了美加墨貿易協定、WTO相關規定且長期來看車企可能加速將產能轉移至亞洲或歐洲，以規避關稅風險，反而導致美國制造業空心化。