動力電池“內卷”嚴重之際，企業通過專利構筑競爭壁壘的必要性更為突出。2025年的首月，中創新航（03931.HK）即已三次披露和國內另一家動力電池巨頭寧德時代（300750.SZ）之間的專利糾紛。

1月28日晚間，中創新航最新披露，公司于近日收到湖南省高級人民法院送達的民事起訴書（案號：(2024）湘知民初1號）等相關訴訟材料。根據起訴書，原告寧德時代針對本公司及其他被告（為獨立于本公司及其關連人士的第三方），就二次電池的頂蓋組件和二次電池ZL202011086325.8號發明專利（涉訴專利）提出知識產權侵權索賠。

寧德時代要求中創新航立即停止實施侵害涉訴專利權的行為，包括停止制造、銷售和許諾銷售侵害涉訴專利權的產品；賠償經濟損失人民幣1.1億元；賠償為制止侵權支出的合理費用人民幣100萬元。

中創新航就此回應表示，涉訴專利屬于電池頂蓋結構，公司基于該類型電池頂蓋結構擁有完全自主知識產權布局，本公司產品不存在侵權行為。目前，公告涉及訴訟尚未開庭審理。

中創新航同時稱，本次訴訟預計不會對公司當前及未來的生產經營產生重大不利影響。

此前的1月17日，中創新航披露，公司收到福建省泉州市中級人民法院的民事起訴書，寧德時代就電池模組實用新型專利提出知識產權侵權索賠，要求中創新航賠償經濟損失6000萬元及制止侵權支出的合理費用100萬元。中創新航彼時也稱，其不存在專利侵權行為，并已向國家知識產權局提交了針對涉訴專利的專利權無效宣告請求。這也是寧德時代向中創新航發起的第八起專利訴訟。

而在1月3日，中創新航也公告稱，寧德時代向杭州市中級人民法院提起訴訟，就二次電池的頂蓋組件和相關發明專利向中創新航及杭州鵬行汽車銷售服務有限公司提出知識產權侵權索賠。寧德時代要求中創新航立即停止侵害涉訴專利的行為，停止制造、銷售和承諾銷售相關產品；并賠償經濟損失共計9000萬元以及賠償為制止侵權支出的合理費用100萬元。

自2021年7月開始，這兩家動力電池龍頭企業就拉開了漫長的專利大戰。彼時，寧德時代首次以五項專利侵權為由起訴中創新航，索賠金額1.85億元，涉及正極極片、防爆裝置等核心技術。

當時也正值中創新航處于IPO關鍵期，寧德時代的訴訟直指其核心客戶廣汽、小鵬等車企訂單的合法性。2022年10月，中創新航成功在港交所掛牌，上市事宜并未受到專利訴訟的實質影響。

值得一提的是，2023年8月，國家知識產權局宣布寧德時代的“正極極片及電池”和“鋰離子電池”兩項專利無效。當年12月，最高人民法院作出終審判決，駁回寧德時代的起訴，中創新航也因此免于賠償。這被視為中創新航首次在核心專利上實現“防守反擊”。

而在隨后的2024年10月，中創新航更是主動出擊，首次以原告身份起訴寧德時代及特斯拉、極氪等車企銷售公司，指控其侵犯“液冷板式電池模組”等四項專利，索賠金額逾10億元，甚至超過了寧德時代向其索賠的總額。其中針對液冷技術的索賠達5.6億元，成為雙方糾紛中金額最高的單項訴訟。

而從尚未過去1個月的2025年開局來看，寧德時代試圖重新掀起更大的波瀾。

寧德時代和中創新航均為國內動力電池領域的龍頭企業。中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，2024年寧德時代國內動力電池裝車量市占率超45%，穩居第一；中創新航市占率為6.68%，排名第三。兩家公司也均為上市公司，不過市值差距懸殊。截至最新收盤數據，寧德時代市值1.13萬億元，中創新航市值僅為249.54億港元（約合232.25億元人民幣）。

截至2023年底，寧德時代持續加大研發投入，研發費用投入達183.56億元，同比增長18.35%，擁有8137項境內專利及1850項境外專利。中創新航也仍在追趕，當年研發投入9.9億元，同比增長49.2%。