韓國國土交通部航空鐵路事故調(diào)查委員會1月25日下午在務(wù)安國際機(jī)場舉行說明會，介紹了事故調(diào)查委員會截至目前的調(diào)查情況和今后的調(diào)查計劃。

事故調(diào)查委員會在說明會上公布了事故客機(jī)兩個黑匣子的記錄與務(wù)安機(jī)場塔臺管制方的通信記錄在同步分析后，重新構(gòu)成的以秒為單位的客機(jī)失事前的情況。此次說明會也揭露了在2024年12月29日上午，導(dǎo)致179人遇難的濟(jì)州航空客機(jī)失事事故發(fā)生前總計約8分鐘的時間內(nèi)，調(diào)查團(tuán)隊官方目前公布的所有細(xì)節(jié)。

準(zhǔn)備著陸→塔臺提示飛鳥預(yù)警→飛行員確認(rèn)飛機(jī)下方有鳥類

8時54分43秒

事故客機(jī)與務(wù)安機(jī)場塔臺進(jìn)行了首次通信，稱客機(jī)已接近機(jī)場，即將著陸。機(jī)場塔臺允許客機(jī)在機(jī)場01跑道著陸。

8時57分50秒

機(jī)場塔臺向事故客機(jī)發(fā)出了“注意鳥類活動”的警告信息。

8時58分11秒

事故客機(jī)機(jī)長和副機(jī)長進(jìn)行了內(nèi)容為“飛機(jī)下方有鳥類”的對話。

兩個黑匣子同時“掉線”→飛行員發(fā)出求救信號

8時58分50秒

事故客機(jī)兩個黑匣子記錄同時中斷。分析人員推測，事故客機(jī)兩側(cè)發(fā)動機(jī)與鳥類相撞，導(dǎo)致機(jī)上電源中斷。

此時事故客機(jī)正在以約298公里的時速在距離地面498英尺（約151米）的低空飛行。

8時58分56秒

飛行員向機(jī)場塔臺發(fā)出了緊急求救信號（MAYDAY）。

務(wù)安機(jī)場內(nèi)的監(jiān)控錄像記錄下了事故客機(jī)在降落過程中與鳥群相撞的場景。事故調(diào)查委員會稱，雖然在監(jiān)控錄像中看不到有火花或煙霧，但事故客機(jī)機(jī)體與大量鳥類相撞。

繼續(xù)飛行約4分鐘→向右盤旋→起落架未放下機(jī)身著陸

8時58分57秒至9時02分56秒

事故客機(jī)隨后在跑道左側(cè)上空飛行了約4分鐘，隨后向右側(cè)盤旋，準(zhǔn)備降落在與01跑道相反方向的19跑道，接著事故客機(jī)在起落架沒有打開的情況下以機(jī)身著陸。

與跑道盡頭混泥土設(shè)施相撞

9時02分57秒

韓國務(wù)安機(jī)場跑道盡頭的混凝土設(shè)施

客機(jī)與跑道盡頭的混凝土導(dǎo)航臺相撞。

官方調(diào)查結(jié)果：兩個引擎上均發(fā)現(xiàn)鳥羽和血跡

事故調(diào)查委員會表示，為了掌握事故客機(jī)的航運(yùn)情況及外部影響、客機(jī)機(jī)體和發(fā)動機(jī)是否存在異常等情況，調(diào)查委員會正在按時間段同步分析客機(jī)黑匣子及機(jī)場塔臺管制通信記錄等資料，預(yù)計需要長達(dá)數(shù)月的詳細(xì)分析和驗證。

事故調(diào)查委員會還表示，在失事飛機(jī)的兩側(cè)發(fā)動機(jī)上都發(fā)現(xiàn)了鳥羽和血跡，經(jīng)基因分析后顯示，鳥羽和血跡屬于韓國冬季最常見的鳥類“花臉鴨”。為了確認(rèn)客機(jī)發(fā)動機(jī)狀態(tài)并采集更多鳥羽和血跡樣本，事故調(diào)查委員會計劃對客機(jī)的兩個發(fā)動機(jī)進(jìn)行分解檢查。為此，事故調(diào)查委員會自本月14日開始與客機(jī)發(fā)動機(jī)制造國法國航空事故調(diào)查委員會合作展開調(diào)查。

事故調(diào)查委員會于本月20日結(jié)束了初步現(xiàn)場調(diào)查，21日將客機(jī)發(fā)動機(jī)等殘骸轉(zhuǎn)移至首爾金浦機(jī)場試驗分析中心進(jìn)行進(jìn)一步分析。

當(dāng)?shù)貢r間2024年12月29日，由泰國曼谷起飛的韓國濟(jì)州航空7C2216號航班在韓國全羅南道的務(wù)安機(jī)場降落時墜毀。機(jī)上175名乘客和6名機(jī)組人員除2名乘務(wù)員獲救，其余179人全部遇難。