隨著新能源車產銷量跨越到千萬輛級，換電模式這一重要的補能形式被再次提及。

1月21日，國務院新聞辦公室舉行“中國經濟高質量發展成效”系列新聞發布會。工業和信息化部副部長張云明在會上指出，新能源汽車產業面臨國內競爭加劇、國際貿易壁壘高企等新形勢新挑戰，要采取針對性措施確保行業良性發展。其在具體措施中提到，“制定促進換電模式發展的指導意見，加力推進公共領域車輛全面電動化試點，深化重點領域推廣應用”。

事實上，在換電這一領域，汽車產業鏈巨頭已經來勢洶洶。

2024年以來，寧德時代在換電領域動作頻繁。11月底，長安汽車、寧德時代以及寧德時代的子公司——時代電服完成換電項目三方合作協議簽約，三方合作的巧克力換電首站已在重慶落成。12月，寧德時代舉辦巧克力換電生態大會。會上，寧德時代推出20#、25#兩種標準化換電電池，與近百家合作伙伴共同啟動巧克力換電生態。

根據規劃，2025年寧德時代將在全國范圍內建設1000座換電站；中期規劃建設10000座充電站。

而提到換電模式，一定繞不開蔚來。這家從2018年開始推廣換電模式的造車新勢力，當下已經建成了超過4000座換電站，也是目前唯一一家將換電模式當作主營業務之一的整車企業。

隨著寧德時代在該領域全面發力，蔚來一方面將面臨巨頭的競爭；另一方面，換電模式迎來“眾人拾柴火焰高”時代，對蔚來也不失為一件好事。

從競爭角度來看，根據中汽產聯發布的數據，?2024年國內動力電池裝車量累計達到246.01GWh，寧德時代排名第一，?市場占有率高達45.08%。排名第二的比亞迪市占率24.74%。第三名中創新航的市占率僅為6.68%。也就是說，寧德時代在動力電池領域仍然擁有統治地位。

在這一背景下，寧德時代發布標準化電池，可以與車企合作，讓換電車型開發成本大幅降低，新車開發周期大幅壓縮，有望打破質量、性能、成本不可兼得的三角困境。

對比兩家在換電站上的技術規格：蔚來第四代換電站的換電時間為144秒，寧德時代的是100秒；蔚來公司三大品牌蔚來、樂道、螢火蟲有5種電池規格，寧德時代的20#與25#各兩種規格，共4種；最重要的是，寧德時代是正經的電池供應商，理論上所有車企的電動車都可以適配它的電池，而蔚來只能服務自己體系下的品牌。

從這些因素分析，寧德時代推廣換電比蔚來更有優勢。

此前，蔚來廣泛邀請長安、吉利、奇瑞、江淮、廣汽、一汽、中石化、中海油、殼牌、國家電網、南方電網等進行換電合作，可始終不見實質性進展，蔚來的換電站放著的依然僅是自家品牌的電池包。

2024年9月7日，北京，蔚來汽車換電站。電動汽車更換電池。

不過，從共同繁榮的角度來看，隨著寧德時代攜朋友圈入局，能讓更多的用戶知道“換電”這種補能方式，對蔚來而言是好事。

隨著換電標準化建設推進，建設成本也有望進一步下降。公開資料顯示，蔚來2018年的第一代換電站，每個站配備5塊電池，換電時間需要8分鐘左右，拉滿單站單日服務72臺次，建設成本300萬元。到2024年第四代換電站，換電速度降至2分半鐘，自動泊入、無人值守，單日可以服務480臺次，建設成本降到了150萬元。

蔚來為換電模式打通了0-1的造勢階段，而寧德時代及與其合作的電網、石油公司，有望加速換電行業的發展，與蔚來形成“競合”關系，確保行業良性發展。