汽車行業的淘汰賽，已經拉開序幕。

在競爭越來越激烈的背景下，車企們不遺余力地爭奪銷量，“價格戰”也成了貫穿2024年的重要主題之一。

在這種背景下，越來越多的車企開始反思，尤其是長城汽車。當大部分車企們為搶奪銷量大打價格戰的時候，長城汽車卻鮮有降價動作，并且對外頻頻傳達出“棄量保價”的態度。

在“棄量保價”的策略下，長城汽車拿到了不錯的成績。

1月14日，長城汽車披露了2024年的財報預告：預計 2024 年年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為124億元到130億元，同比增長76.60%到85.14%，而長城汽車2024年的累計銷量123.32萬輛，同比增長0.21%。

銷量幾乎沒有增長，凈利潤卻同比增長了76.60%到85.14%，長城汽車的這份成績相對比較優秀。以同為汽車巨頭之一的長安汽車對比，其2024年全年銷量達到了268.3萬輛，同比增長了5.1%，但截至去年三季度末，長安汽車的凈利潤卻僅為35.8億，同比下滑了63.78%，雖然長安汽車還沒有披露全年數據，但顯然跟長城汽車有很大差距。

放棄對銷量的“執念”

即便是放在一眾主流車企之中，長城汽車的盈利數據也算是相當的亮眼。

為什么在銷量幾乎沒有增長的大背景下，長城汽車卻依舊能實現凈利潤同比大幅增長76.60%到85.14%？這背后其實有兩個關鍵點。

第一個關鍵點是產品結構上的優化。2024年，長城汽車的累計銷量為123.32萬輛，同比增長0.21%，而且按照長城汽車原定的190萬輛銷售目標來計算，2024年的銷量達成率還不到65%，這已經是長城汽車連續4年未能完成銷量目標，所以從銷量這一個角度來看，長城汽車做得并不好。

不過，雖然銷量增長停滯不前，但其中并非沒有亮點。對銷量做進一步的拆解后可以看到，長城汽車旗下5大主品牌中，有3個品牌出現了銷量下滑的情況，哈弗2024年累計銷售70.62萬輛，同比下滑了1.25%；長城皮卡2024年累計銷售17.71萬輛，同比下滑了12.47%；歐拉品牌2024年累計銷售63272輛，同比下滑了41.69%。

而剩下的WEY牌和坦克品牌則實現了增長，其中WEY牌2024年累計銷售54728輛，同比增長了31.55%；坦克品牌2024年累計銷售23.1萬輛，同比增長了42.12%。

要知道，哈弗、長城皮卡和歐拉都是定位較低的品牌，而WEY牌和坦克品牌則是定位較高的品牌，雖然5大品牌銷量相抵后長城汽車的整體銷量并沒有明顯增長，但在產品結構上，長城汽車的高端車型占比明顯提升，據媒體報道，2024年長城汽車20萬元以上車型銷售30.96萬輛，同比增長37.13%。

從5大品牌各自的銷量情況來看，長城汽車確實是放棄了對于銷量的“執念”，將保利潤放在了第一位。

除了高定位品牌銷量提升帶來的產品結構優化之外，2024年長城汽車凈利潤大幅提升的另一個關鍵點是更加聚焦海外市場。

2024年，長城汽車的海外銷量為453,141輛，同比增長43.39%，海外銷量的增速明顯高于公司全部汽車的整體增速，據媒體報道，目前長城汽車已經擁有全球用戶超1400萬，海外銷售渠道超1300家，累計海外銷量突破170萬輛。海外產品布局方面，2024年三季度，長城汽車旗下哈弗大狗車型在烏茲別克斯坦上市；魏牌高山車型出口歐洲；坦克300車型在馬來西亞、阿塞拜疆上市；坦克500車型在智利上市；歐拉好貓車型在卡塔爾、烏拉圭上市；長城皮卡品牌車型在墨西哥、烏拉圭上市。

要知道，相比國內極度“內卷”的市場環境，海外市場的競爭并沒有那么激烈，毛利率也更高。以 2023 年的情況為例，長城汽車的海外業務毛利率高達 26%，比國內業務 15.5% 的毛利率高出了超過 10 個百分點，而長城汽車顯然也關注到了這一點，所以在2024年更加聚焦于海外市場，這才出現銷量基本沒有提升，但盈利大幅提升的情況。

盈利為王

在競爭激烈的汽車市場，長城汽車用亮眼的盈利數據，給車企們提供了一種截然不同的“解法”。

不過，從目前來看，并沒有多少車企模仿長城汽車走“棄量保價”的策略，去年高端品牌寶馬曾做過類似的嘗試。公開叫停價格戰，并對旗下多款車型漲價，但最后卻是慘淡收場，7月份寶馬主動叫停價格戰后，8月份寶馬在華累計銷量為3.48萬輛，與去年同期的6萬輛相比暴跌42%，銷量接近“腰斬”，隨后寶馬又開始參與價格戰。

為什么“棄量保價”的策略在長城汽車這里行得通呢？

主要原因還是基于長城汽車過去的技術積累。作為燃油車時代的行業“一哥”，長城汽車在燃油車上有著深厚的技術積累，比如柴油發動機領域，長城汽車有近20年的技術積累，在2006年就推出了國內首款柴油乘用SUV車型長城哈弗H3，搭載GW2.8TC柴油動力。此后不斷提升柴油發動機在動力性、燃油經濟性和排放方面的技術，推出了數款適用于皮卡和SUV車型，具有行業技術領先性的高功率柴油發動機，其搭載車型在全球170多個國家受到了183萬用戶的青睞。

在上面的內容中提到，長城汽車“棄量保價”策略的兩個關鍵點分別是聚焦高端車型和聚焦海外市場，而這兩點都十分依賴長城汽車過去的燃油車技術積累，例如2024年銷量十分亮眼的坦克，這一品牌自誕生以來，14個月銷量突破10萬輛，24個月破20萬輛，市占率超過50%，而其底層的核心技術就依賴于長城汽車在燃油車領域的技術積累。

不過，即便是擁有深厚的技術積累作為護城河，但是在這個技術快速更新迭代的年代，長城汽車的壓力并不算太小。

還是以坦克為例，憑借坦克品牌強大的產品力，長城汽車在越野賽道掌握著絕對的話語權。不過，近兩年越來越多的車企開始涌入越野賽道，這對長城汽車造成了不小的挑戰。據媒體報道，自去年以來，比亞迪、奇瑞、東風和長安等企業先后進軍越野市場，開始推出“方盒子”越野產品。這些產品中，有和主力車型坦克300、400同一價格段的方程豹豹5，也有主攻更低端市場的捷途旅行者、山海T2，隨著這些后來者的進入，坦克在越野賽道的話語權也正在遭到挑戰。